很简单，让余承东上去边睡觉边测试再跑一遍，这些猴水军就都闭嘴了

评论区吵架的直接删除，理性讨论

直接测时速120公里刹停呗

不允许变道为什么开nca呢，开Acc不行吗

既然不让变道你车距总要给够吧，60米的车距你又要智驾自行判断，又不让变道，变道还要人为干预，这不是矛盾的行为吗

安全冗余？模型策略比较？可能，国内智驾的调教比较激进，如果dcd能直接把一辆车贴着并行，模拟无变道条件，国内智驾应该能过。

后面几个测试呢，撞货车

不让变道 你可以在车里面设置手动确认变道
不是车主 不知道正常
它dcd不知道？

没什么问题，就是测试智驾判断路况的性能，判断为变道的时候已经失败了，撞不撞不重要

回形针和大象公会又回来了啊

我反正觉得有点双标，我看了华为和tsl的这个实验，车速和跟车距离就不说了，也许和其他网友说的一样，tsl策略比较保守吧。
主要是左侧车辆问题，华为和tsl一开始都是决定左转超车，但是在tsl行动前左侧车就加速堵住tsl位置，所以tsl最后选择刹车停住了。但是华为都是一直跟在后面或者转一半了才冲上来卡位，最后来不及刹车。当然，这个争议比较大，下面的实验我觉得最离谱。
弯道汇入主道。tsl因为识别错路想开非机动车道然后自己纠正回来后，这个时候主道的测试车辆都过路口一半了，所以tsl停下来了，然后就算tsl通过这个实验了？？华为等国产车基本上是转出路口都一半了，然后测试车才到路口，最后撞上了