历时十年

2023年6月，九龙坡至朝天门河段航道整治工程顺利通过竣工验收，将该航道最小维护水深由2.9米提高至3.5米，宽度由50米扩展至150米，航道等级从三级提升至一级，可满足3000吨级船舶常年昼夜通航的需求。
2024年9月，朝天门至涪陵河段航道整治工程也通过整体交工验收。至此，三峡库区4.5米深水航道由涪陵上延至重庆中心城区，三峡豪华邮轮和5000吨级货轮可常年满载抵达重庆中心城区，进一步提升长江上游航运中心聚集辐射能力。

沟通巴蜀与中东部的长江上游段，俗称川江，或称蜀江，一般指四川宜宾至湖北宜昌之间的河段，全长约1030公里。重庆以上的370公里为上川江，重庆以下的660公里称为下川江，下川江流经丘陵和高山峡谷地区落差120米的三峡地区，因两岸山峦夹峙，水流急湍，所以又有“峡江”之称。

很厉害

厉害

作为西南内陆地区通江达海走向对外开放的主动脉，长江黄金水道地位凸显。长江上游生态航道建设自下而上分三个工程河段实施，分别是重庆九龙坡至泸州界石盘、泸州羊石盘至上白沙、宜宾合江门至泸州界石盘。

实属不易，环评耽搁时间堪比成兰

希望尽快开工！一级航道枯水期能满载走3000吨，丰水期能满载走万吨不？

130米万吨级川江标准船，云南水富满载磷矿下行经过泸州。

今年上半年，泸州交通建设不断提速，除了3个项目完工、4个项目实现开工、5个项目加速推进，还有12个交通项目前期工作取得重大进展。其中泸古高速先行用地手续加快办理，路线走廊已在自然保护地优化中预留；古仁高速特许经营方案已通过省发展改革委审查待批复；渝叙筠高速项目投资人成功招标；自永高速泸州段用地资料已通过自然资源部审查并报国务院。在开展交通项目储备专项行动中，谋划储备近三年计划开工建设交通项目75个，总投资达1029亿元。
开行泸州的图定客运列车已达133列/天，泸州直达的主要城市从63个增加到68个。1—6月，泸州铁路完成客运量502.1万人次，同比增长83.93%。推动与成都天府国际机场签订“以干带支”代管泸州机场航班计划。通过一系列举措，泸州机场上半年客运量达118.87万人次，同比增长0.11%。
今年下半年，在交通建设方面，泸州将全力拼经济、搞建设、推项目。全年力争完成120亿元以上综合交通投资，保持连续12年超百亿元良好态势。下半年，力争推动开工11个项目，包括1个铁路项目，即古蔺大村至遵义铁路；4个高速公路项目，即泸古高速、江泸宜高速、自永高速、渝叙筠高速；1个国道项目，即G353合江县白鹿（川渝界）至符阳段；2个省道项目，即S552合江县龙顶山至会龙段、S554合江县车辋至鲢鱼溪段改建工程；2个水运项目，即羊石盘至上白沙水道航道整治工程、金鸡渡锚地建设；1个物流项目，即西部陆海新通道双加国际物流中心。

长江禁渔五年后，水生生物多样性方面，完整性指数评价等级稳中有升，相比禁渔前的“无鱼”等级，长江干流、鄱阳湖提升2个等级为“较差”，洞庭湖提升3个等级首次达到“一般”，赤水河连续3年（2022—2024年）为“良”（分为“优、良、一般、较差、差、无鱼”6个等级）。全流域禁渔以来新增监测到36种土著鱼类，但是历史上曾经分布的443种鱼类中，还有99种没有被监测到，多样性水平还处于较低水平。
赤水河是唯一一条干流没有修建电站、仍然保持着自然流通的长江一级支流，同时也是长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区的核心区域，被誉为“长江上游珍稀特有鱼类的最后庇护所”， 今年4月，中国科学院水生生物研究所在赤水河选定一处夹江江段，开展了长江鲟野外繁殖试验。研究人员通过放流成熟长江鲟个体，构建适宜的产卵场，成功诱导放流的长江鲟实现自然产卵并孵化，已停止自然繁殖20多年的长江鲟野外种群迈出了恢复的关键一步。 此前由于无法上下行，长江鲟已经基本在宜昌以下江段绝迹，中华鲟则在宜昌以上河段绝迹。
自2017年以来，科研人员已经连续8年未监测到中华鲟野外自然繁殖活动，葛洲坝截流后在坝下湖北段临时形成的产卵场可能已经被废弃。目前，科研团队计划在长江上游中华鲟历史传统产卵场附近的赤水河段探索开展中华鲟适应性放流试验，评估其野外繁殖的可行性，为物种保护提供科学依据。 此前由于洄游通道被三峡和葛洲坝切断，金沙江梯级电站建设又极大改变了水文条件，中华鲟在长江上游的合江至金沙江屏山段的600多公里江段内有16处产卵场已经被全部放弃，中华鲟的保护和增殖放流都改在宜昌以下江段。
重点保护物种方面，长江江豚分布范围呈现进一步扩散趋势，斑块分布状况趋于缓解，部分重点保护物种数量上升，新监测到长鳍吻鮈、红唇薄鳅等2种国家二级重点保护物种，近30年来首次监测到胭脂鱼自然繁殖。经济鱼类方面，四大家鱼（青鱼、草鱼、鲢鱼、鳙鱼）在长江中游监利断面卵苗资源量是禁渔前2020年的6.2倍。此外，首次在宜昌和监利江段发现一定规模的鳤产卵场、在赤水河赤水市江段监测到绝迹20多年的鳗鲡。