羊角接了烫手山芋...

需要降成本并且变现价值 但确实很难……

大惊小怪

把城际周边的地各市给羊角开发，找下合作伙伴，产业居住商业文旅，商务加办公混合开发，增加收费停车场规划，与一些大ip合作拉动流量，整点活动，多些组合优惠模式能给多种短途中长途更贴地气套餐，盘活城际上坐率，大面积引入流量广告，招商，站内商演

不奇怪啊，其实广佛西环是没必要建设的了，东环可以补贴3年票价改为0.4一公里，而且年底广湛高铁开通，肇庆东佛山西这边去广州一部分应该会改做高铁去广州站白云站了，

城际这个东西长久看根本不行的，只适合东莞这种镇街比较强的再就是广州深圳这种超大城市，其他的哪怕是佛山都不行，

广珠城际一起打包上市

预计之中，是这样的。

不降价加车就是这样的后果

不好说，肯定是没有万科那么猛的，但也绝对不少，应该是千亿级别吧。如果算上18和22这两条准城际的话可能还要再加一千亿。目前城际的主要问题是盈利空间十分有限。仅靠票价的话连利息都不够付的，更别提城际较高的运营成本。但站点周围卖地的权利又掌握在各市手中，开发起来很难协调。只能说珠三角城际本身就是一个有实验性质的项目，中途又发生各种各样的烂事，现在已经积重难返了。只能慢慢靠时间把客流培养起来，并需要更高层级的协调以及线网的不断改造来纠正曾经犯下的很多错误。

线路建成却迟迟不开，光是折旧成本就高得吓人了

再严重也没有深铁严重

经营好穗深东环和穗莞应该能带来不少收入

应该终止所有未建项目及时止损