随着贸易战加剧，出口受阻，制造业的春天结束了，未来的发展要靠服务业。
合肥在服务业上并没有什么优势，gdp占比也不高，想要在短期内大发展很难，最近看到了新桥机场取消第二跑道建设的事，有感而发。
合肥在航空上曾经有机会，差不多十年前，中央计划将合肥建设为长三角的航空货运中心。只是合肥一门心思搞制造业，不想在这上面投钱，因此黄了。
现在机会还有，虽然顺丰鄂州机场、圆通嘉兴机场已经定局，但还有机会。
飞机也有航线，并不是随便飞的，要按照划定空域飞。合肥恰好位于西北向长三角、东南飞华北航线的交汇处，有空域优势，距离南京武汉都不远，安徽劳动力成本不高，很适合发展航空物流。
新桥机场还有个优势，距离江淮运河仅10公里，适合搞联运。旁边是沪陕高速，交通便利。
合肥的位置其实比鄂州好很多。鄂州距离长三角太远，距上海直线距离600公里、公路距离约1000公里，用卡车太远、时间太长，用航空太近、飞机起飞就得降落。
合肥位于环渤海到珠三角的航空运输中间位置。如果布局合肥，从珠三角、京津、东三省、西北、西南往来长三角的包裹在合肥落地后可通过卡车运往南京上海等地，无需再通过航空。
安徽有低成本的人力，适合分拣、装卸、物流这类劳动密集型产业。合肥机场没有上海、南京那么繁忙，周边空地多，地价低，扩建停机坪、物流仓库很容易。
长三角的民航机场不多，浦东、虹桥、禄口、萧山、常州都面临着空域紧张、征地成本高的麻烦。扬泰、芜宣、嘉兴机场硬件设施差，货运航空枢纽要能停靠上百架飞机，还要考虑飞机维修、加油、机组人员生活保障，小机场很难满足这些条件。
不要小瞧货运航空，联邦快递的孟菲斯枢纽雇佣了六七万员工。