在航空历史上，有很多十几二十年前的记忆，在慢慢的被抹去、消失。我不知道再过二十、三十年，网络记忆会变成什么样子。
这个事情让我想起了百度词条和网络上，关于女娲名字由来的猜测。专家言之凿凿说，女娲可能源自“女娃”。然而，我却知道，这纯粹就是放劈。二十年前百度词条中关于女娲古音读“wo”这个描述，被人悄悄地篡改、删除了。
我清楚的记得这个读音，并且确定并非“曼德拉效应”是因为在我老家有个非常出名的庙宇，是国内现存最久远的女娲（wa）祭祀场所之一，它的名字叫“娲（wo）皇宫”。这是个很有意思的事情。自汉代立宫以来，当地人都非常清楚这是传说中女娲采石补天的地方，但代代相传的读音却是“娲（wo）皇宫”。是当地人不识字，念错了读音么？如果是其他的，还真有这个可能。但发生在女娲身上，绝对不会。它和“六（lu）安”一样，读音本该如此。
【说回航空话题】。
记忆中，A50I费尔康项目失败后，我们用仅有的几架机体，自己制造了空警2000。后来俄与以再次合作完成A50I并卖给印度。因为当年我是“重度”军迷，所以对A50I由死转生，卖给印度这件事，印象非常深。
然而，网络上现在有两个说法占了“主流”：空警2000是“我们用伊尔76改装的”、“A50I中I代表印度”
客观的说：在不掌握飞机承力结构设计的情况下，贸然进行大幅度结构改装，尤其是预警机这种大范围承力、气动结构改装，是一件非常危险的事情。以色列波音737“费尔康”预警机空难，就是一个活脱脱的教训。这是我在当年“重度军迷”时期，就已经了解的事情。
那么当年（2000年）极度缺乏大飞机制造经验、刚刚获取伊尔76运输机不久的中国航空工业【何德何能在伊尔76身上进行预警机改装这样的大手术】？
与伊尔76运输机机队的重要程度相比，【我们为何不减少伊尔76机队规模，采购更多的运八运输机进行填补，腾出更多的伊尔76机体用在预警机上】？
原因就出在【不掌握机体承力结构设计，不具备大规模改装条件】这个点上。这也是为何后来我们用运八作为机体，从效果要差很多的“平衡木”开始入手的原因。这也是为何，一直以来，都将运20视作预警机“终极体平台”的原因。
然而，这些记忆，却在随着网络时间推移，被“自行改装伊尔76”所取代。
与此相类似的，还有其他一些，曾经在九十年代、2000年，我们基础薄弱时期研制的一些东西，我们引以为傲，青出于蓝而胜于蓝的氪金“写轮眼”，被现在的网络喧嚣，被今天我们能力的全面超越，一点一点的掩盖、抹除、消失。
这就像，曾经的苦难辉煌，曾经的艰苦卓绝，曾经的顽强不屈，正在被“神剧”抹除一样。
见证过往，才能明白今日强大的不易。
铭记苦难，才能懂得今天我们仍需奋进。
用不松懈，才能实现明日大地梦圆。