感谢狼师傅为本帖一楼撰写引言
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开本贴目标打算制作一个系统性的开飞机教学。包括飞行原理、GTASA飞机操作技巧、特技入门。帮助大家更好地驾驭飞机，感受飞行的艺术，领略天空赋予的力量。

「重力与升力」
飞机凭什么能飞在空中？为何能否无视地心引力？
答案是：靠的就是升力大于重力！否则就会往下掉！

「推力与阻力」
飞机若要保持在空中前进，需要由螺旋桨旋转产生拉力拉动飞机前进，或者由喷气引擎喷气来提供推力
阻力的来源则是飞机的质量带来的惯性力和空气阻力

那么问题来了，如果推力小于阻力，飞机会不会直接悬空在空中？

「固定翼飞机升力从何来」
当飞机前进时（推力大于阻力）空气流过机翼上下表面，由于机翼流速差的设计，会在机翼上方形成低压区。机翼下方的压强高于上方，所以下部空气会挤压机翼产生向上的力（这一段解释偏业余，如有错误专业人士请改正）

如果推力小于阻力，飞机会不会直接悬空在空中
答案是：不会，会被地心引力往下拉，直至坠毁。
要想让飞保持在空中，必须保持一直有推力让飞机获得速度去对抗空气阻力。另外还要让空气持续流过机翼产生升力以克服、地心引力
这也是开车和开飞机的根本性不一样的地方。车辆你断油，就停在原地。但是飞机在天上，断油会直接往下掉高度。

关于翼占比 飞机质量 推力的关系
为什么有的飞机，滑翔性能好
机翼占比高（机翼面积大），表示在同样速度下，能产生比别的机翼更多的升力，所以滑翔性能好。但是机翼太大，重力变大，惯性阻力变大。加速度比较慢。在同样的时间，如果相同马力引擎，推动不同重量的飞机，获得的加速度都是不一样的
在sa中，野马战机和九头蛇战机。如果你按住S（断开油门） 你会发现因为野马的机翼面积大，高度掉得比较慢。九头蛇掉很快。
但是翼占比太高也有个坏处，就是空气阻力变大。通常这台飞机的极限速度不能太快。不然会消耗更多燃料，结构也承受不起。
这就是个矛盾点，制约飞机性能的物理难题

为什么有些人老是抱怨飞机容易失速？
现实中，特别是大型飞机，质量太大，就非常需要机翼提供的升力。你如果抬头太厉害。气流无法从正确的角度吹过机翼，机翼就无法形向上升力。
我认为许多新手由于不懂飞行原理，疯狂向上抬头。认为飞机可以做到随意前进，指哪打哪。这是错误的。所以整天抱怨飞机容易失速。请务必让你的机翼保持有升力的状态。而且是和地心引力相反的方向！

请问失速情况下如何救机？
A：抬头！加油门！
B：压机头！加油门！

『重心』
在SA中，通常不能给飞机自定义重心位置。但是这个知识只需了解一二即可
重心越靠前，操作越困难，但是越稳定。飞机对大舵的反应不大
重心越靠后，操作越容易，但是不稳定。轻轻打舵就有巨大反应
如果重心过于靠前，会出现抬头困难，甚至拉不起机头的现象。反之重心过于靠后。轻轻一打舵，就会出现过度转向现象。例如你轻轻往上抬头。飞机就会不受控制的疯狂抬头。甚至你打舵都压不回来。直至失控
在gtasa 特技圈。有个特技招式是“倒退飞行” 就是进入机尾和机头对调的状态飞行。（Backwards）
也就是说在这个Backwards状态下，重心对调。任何过度打舵都会引起失控。导致飞机改出。

「平尾」
大家有没有发现，飞机除了机翼主翅膀。还有一对尾巴上的翅膀。它负责提供一个下压力。维持飞行俯仰平衡。
WTF？下压力？
一张图解释就明白

仔细分析本图，CG是重心提供的重力，后面尾翼提供下压力。由于杠杆作用，尾翼少许力就能维持飞机俯仰稳定性。

思考题：结合水平尾翼的杠杆模型和受力分析，思考重心的变化带来对飞机的操作特性上的改变。

补充知识：攻角的概念与应用
攻角的意思是实际前进方向和机头方向的夹角。
这个角度不能太大，否则气流无法正常流过机翼。导致升力骤减甚至消失。许多新手不管推力够不够。硬拉拉杆想抬头。导致升力下降，更加飞不起来。飞不起来更拼命拉杆要抬头。直至坠毁。

所以15楼的答案是：压低机头，恢复正常攻角。重新获取升力，如果需要爬升，得温和抬头
在无人机（FPV、航模）圈子中。有个叫吊机的操作。就是全力给油门。机头朝上或者完全垂直。让飞机悬停（吊）在空中。故意拉高攻角。使得推力方向弥补升力。
在gtasa 特技飞行中的应用：通常使飞机进入类吊机状态。踩着攻角上限，可以使得飞机速度降至很低。但又不足以失控。此时飞机的机动性会增强。可以钻过更多复杂障碍物。（例如LS机场隧道内Z字型绕柱）

「重力势能」
高度，就是你的存款。如果你想快速获得速度。你可以向下低头俯冲。借助地心引力。
但是前提是你积攒了足够的高度。
在高度和速度的之间自由转换。你可以拿速度降低换取高度。也可以拿高度降低获取速度。
所以当你低空飞行的时候，要特别注意，要留点速度拉起用。
特别是在gtasa特技飞行的时候，在低空中玩吊机操作。更需要精确控制油门速度。一不小心就贴地摩擦了。