1.Kirby Paul Tank

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你游设计时间最早的机车，除了比较便宜以外没有任何能吸引你去买的地方。
224kW的功率大约是第一个DMU的一半，基本爬不动任何坡；64km/h的速度更是幽默，远距离的运输能力甚至不及汽车。可以考虑用于大量货物的短距运输

2.Chaney ‘Jubilee’ （朱比利）

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速度正常、功率正常，相较于前面那位，至少是能用了

3.Ginzu 'A4' （A4）

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A4比朱比利速度略快、牵引力和功率略大，但价格比后者贵一半，用它还是朱比利还请自身斟酌（但是一般人1950年开始过不了多久就有内燃使了，也没必要太纠结）

声明一下，本楼纯属楼主吃饱了撑的，想来锐评各个机车。对列位看官的机车选择有参考价值但不大也不绝对，也欢迎各位在回复里讨论关于各个机车的说法

不是，这给我第五楼吃了？？！

5.Manley-Morel DMU （MMD）

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你能拿到的最早的内燃车。也是你能拿到最早的动车机车（可以理解为“幼虫”之于CR200J）。MMD的功率和牵引力都很小，许多新手用他单机牵引列车，这样的结果往往就是列车在爬坡路段寸步难行。

↑六格长的由一个MMD牵引的DMU，空车时最小功率（功重比）只有1.3（基本是个上坡就爬不动的水平）↑
我认为MMD正确的打开方式是用多个MMD补机来牵引一列车，化动集为散动，能够有效提高功重比。

↑由3个MMD牵引的六格长的车，功重比为3.7
MMD的另一个特性是他是一个能载货的机车，默认能载76个旅客（每节38个），可以花钱改装为任意货物，载物效率均没有货车高。
虽然MMD的价格只有8P的一半，但是三台MMD的功率才略高于8P，速度也不及8P，所有一半不建议使用，不过由于其可以载货的特性可以用于短距的联运。

不是哥们又给我8P那一楼吃了，爆关键词了？

4（补档）.SH '8P'

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大概是爆了贴吧的某些关键词，锐评8P这一楼一直被吞
8P这个机车是最强的蒸汽机车，不过也就是比A4强一点（但是价格还是涨的很厉害），况且在他可用四年后你就能用上比他强大的多的内燃机了，所有不推荐使用。

6.UU '37'

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第一个真正意义上的内燃机车。可以看作内燃版的8P，功率比8P大，但牵引力比8P小，总的看牵引能力比8P略差，但他更便宜

7.SH/Hendry '25'

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内燃版的A4，但比A4便宜，牵引力比A4小，爬坡会吃力些

8.Floss '47'

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Floss比在他之前出现的任何机车都要快，功率很大，牵引力也够用，并且很便宜，很值得使用。

今天先更这么多

9.SH '30'

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电Floss，功率比Floss大很多，牵引力比Floss小
*这里插一条我实验得出的结论：在大多数情况下，决定列车加速能力和爬坡能力的是功率而非牵引力，只有在非常慢的情况下牵引力大的车才会比功率大的车更有劲（原因是功率更大的车能在更高的速度保持最大牵引力）*
你的第一个电气化机车（1965年），看似比所有内燃车和蒸汽机都强大，但不推荐第一时间购买。一是因为这个东西比较贵并且初始的可靠性很低，而是因为在1977年会有一个吊锤SH30和SH40的内燃机——SH125出现，没必要换车并且把所有铁路电气化（这也是一笔不小的支出）

10.SH '40'

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加强版的SH30，牵引力比30小一些（可忽略）。可以用但是不推荐，原因与SH30相同，绝大多数的任务125会比他干的更好。
其拥有巨大的功率，可以在全面电化之后担当重载运输的角色