先看看
2024年12月，关于征求《加快徐州铁路枢纽高质量发展实施方案（征求意见稿）》意见建议的公告（以下简称：实施方案）发布，未来徐州将打造“枢纽名城”！根据实施方案：优化完善高铁路网布局，加快京沪辅助通道（潍宿高铁）建设，推动开展徐连高铁和潍宿高铁联络线建设方案论证；积极推进新沂至淮安铁路项目前期工作；深化徐枣城际铁路前期方案研究，与省级对接落实徐枣城际建设时机；开展徐菏高铁规划方案研究，推动徐菏高铁纳入国家规划。加快铁路货运通道建设，推进徐菏普铁项目前期工作，推动项目纳入国家和省级建设计划；推动新长铁路扩能改造，配合省级推进项目前期工作。
推进铁路通道布局完善，分年度任务如下：
1、2025年：开展徐菏普铁工可方案研究，推进项目纳入国家建设计划。完成徐枣城际、徐菏高铁规划方案研究。配合省级推动新淮高铁、新长铁路扩能改造工程的前期工作。
2、2026年：完成徐菏普铁工可研究，推进项目前期工作，力争开工建设。按照省级工作计划安排，开展新长铁路扩能改造、新淮高铁、徐枣城际铁路前期工作。推进徐菏高铁纳入国家规划。
3、2027年：徐菏普铁纳入国家“十五五”铁路发展规划，力争项目全面开工建设。结合省级建设计划安排，力争新长铁路扩能改造、新淮高铁、徐枣城际铁路开工建设。力争徐菏高铁纳入国家规划，开展前期工作。
4、2035年前：市域铁路网络基本完善，干线铁路里程超过1000公里，高速铁路、干线铁路、铁路专支线布局合理、通达顺畅。

再看看
宿迁市交通运输局

综合徐州推动徐枣城际和配合省里推动新淮城际的表态，宿迁也在努力推动新淮客流量研究和沭阳站优化，徐枣和新淮都得到江苏省里和山东的支持，新淮和徐枣定位不同、线路短投资不大。所以济枣高铁人字形双路南下，至于建设时序就要看各方的努力了

至于枣宿杨希望极小，在苏皖就明光西新增宁蚌去合宿的联络线构建宁宿通道达成共识后枣宿杨就失去竞争力。宁淮高铁天长站预留了规划中的滁天扬城际接入条件，理论上枣宿天扬城际可以形成至南京的通道线路，但实际枣宿天扬城际的推进难度肯定不小，扬州至宿迁已有徐盐+连镇既有线路，南京至宿迁有宁淮，宁宿双通道。

至于有人说新淮城际建设了也不会再建设枣新，新淮需要对接枣新来合规规避平行线政策。众知京沪高铁在安徽拐了一个弯，皖北取代苏北成了最大受益者。京沪高铁二线填补了苏北和苏中地区的空白，而且也为山东、江苏两大经济强省注入了新的活力和动力。而宁淮～新淮～枣新～济枣却是新的经过南京和济南的京沪新通道，苏鲁和各方沿途城市会舍弃到嘴的肉？

徐枣城际目前项目已纳入国家铁路网规划，计划2026年前中期开工，线路设计70km时速350公里/小时。如同“心脏搭桥”，也会大大完善黄淮海地区地区的高铁路网。徐枣高铁启动前期研究招标，构建三大路网功能，皖北路网最大利好。
徐枣高铁是徐州规划中的徐枣临高铁的组成部分，是徐州构建八向米字形高铁网、增强铁路枢纽功能的重要一环，其中临沂北站的规划设计中已作预留。目前，徐州的八向路网中，徐临和徐菏是两个尚待路网补充、完善的线路方向。
以及徐枣高铁规划披露的消息来看，徐枣高铁从郑徐高铁铜山线路所引出，设九里站、贾汪西站后接入济枣高铁的枣庄南站（以最终披露的官方方案为准）。南端衔接郑徐高铁郑州方向、淮宿蚌城际、淮宿阜城际、北端衔接济枣高铁。徐枣高铁是徐州在既有徐连高铁、京沪高铁后，直通胶东半岛的斜向通道，规划建设对于疏解既有徐州东站的运营压力、完善徐州高铁路网，起到三大作用：

1、完善郑徐跨线京沪北上，在徐州东站调头换向的弊端，虽然这条线路上，在济郑高铁、日兰高铁建成后，跨线车次并不是太多，但济枣建成后，对于完善两大干线通道的互联互通，尤其商丘、枣庄的路网还是有积极意义的。未来，郑徐高铁可以通过徐枣高铁直接进入青岛、胶东半岛，这对徐州枢纽的路网起到补强作用。

3、构建京沪平行辅助通道，徐枣高铁北接济枣高铁、南接淮萧联络线、淮宿蚌城际、宁滁蚌城际（规划中），将真正形成一条京沪高铁济南至南京间的平行辅助通道，这也是京沪高铁目前最繁忙的运行区间。打通后，济枣、淮宿蚌、宁滁蚌的规划建设价值才能最大化发挥，同时给京沪高铁最大化分流减压，长途客流可以走京沪，区域城际互通可以走辅助通道。

前期工作静悄悄的，和研究一样，说不准哪天就报出消息

看似人字形，实际是连接连云港到西安北、兰州西、乌鲁木齐以南的广大地区。

徐枣入规了？

新淮高铁案例分析：本线推进受阻，延伸线能否破局？
轨交小虫虫 上榜
近年来，我国高铁网络加速织密，但部分短线高铁因客流量、线路重复等问题陷入“建成即饱和”的运营困境。于是，许多地方转而谋划“先延伸、后通主线”的迂回策略，本线尚未开工，延伸线却已提前启动前期工作。一、新淮高铁：地方“曲线救国”，北延线能否“柳暗花明”？新淮高铁（新沂-淮安）是江苏北部的高铁“缺口”工程，设计时速350公里，全长约129公里，途经新沂、沭阳、淮安。它本是京沪高铁第二通道的“苏北段”，旨在解决沭阳、泗洪等县域不通高铁的痛点，同时让淮安成为“米”字形高铁枢纽。但项目刚启动便遭遇“当头一棒”：2021年国务院明确“既有高铁利用率不足80%不得新建平行线”，而新淮高铁与在建的潍宿高铁（新沂-宿迁）、徐盐高铁（宿迁-淮安）几乎平行，被国铁集团质疑“重复建设”，一度面临叫停。关键时刻，江苏“另辟蹊径”，将新淮高铁向北延伸至山东枣庄，衔接在建的济枣高铁（济南-枣庄），形成“济枣高铁南延线”（济南-枣庄-新沂-淮安）。这一调整后，新淮高铁从“省内城际”升级为“跨省干线”，既规避了“平行线”限制，又能串联山东半岛与长三角，战略价值显著提升。目前，鲁苏两省已就线路走向、投资分摊达成初步共识，山东段正按“济枣高铁延伸线”推进前期工作。前景判断：新淮高铁北延线是“小投资解决大问题”的典范，既符合国家“高铁联网”战略，又能满足苏北地区的高铁需求。若2025年能完成可研批复并纳入国家“十五五”规划，沭阳段或于2026年率先开工，2030年前全线通车。

如果未来徐菏高铁的建设，能大大缩短菏泽进江浙沪的时间