好多铁路都是快速铁路，建成时间早。如:青盐，金温，南三龙，衢九，昌福。所有车辆都可以跑。如120公里时速的货运列车，160公里时速的普客，动车，高速动车。

只跑动车和高速动车的客运专线就不一样了。一样的铝合金列车，启动制动都一样快，中途跑也一样快。就不会频繁出现让前车 让行的情况。

跨站基本都是全速跨

你这个标题，好像说是客运专线不如快递铁路，如果把差距改成差别，可能更恰当一些！

走连镇青岛去南京还慢，就算只停青岛北连云港淮安东也跑不进四小时。

客运专线全靠客票收入搞营收。货运铁路就是货运货运两项主营业务了。

客运年年亏，债台高筑，年年加高，结局会是怎样？

哪些地方修快速铁路就很满足，哪些地方会终究意难平？

县县通高铁口号不对，应该是县县通动车才对。

有点便西的中轴线:东海县，沭阳县，淮安，宝应县，高邮市，扬州，镇江，丹阳，金坛，宜兴。

客运专线跑的都是动车组和高速动车组，快速铁路可以有货运列车、普客、城际、动车组、快速动车组。

连云港必须建设一个南北方向布置的高铁西站才适合青盐高铁、临连高铁、徐连青盐西南联络线开建。原连云港站保持原状。徐连直通连云港站，经联络线向南至连云港西站。徐州到青岛经连云港站北去，至赣榆站切入青盐高铁。青盐高铁与青盐铁路设联络线，这样南北方向的车次可以走连云港站，也可以走连云港西站。走西站快一些，走连云港站更接近市区。连镇客专接入西站，保留董集站接轨，少量车次走连云港站。

慢慢会有载重1000吨的货运列车。不必载满4000吨、10000吨。