大家似乎都在讨论数值或AI预报，我们还是从天气系统分析这一基本手段出发，解读一下Wipha的发展动态。
由图1可知，在高空，当前与系统关系最为紧密的系统是季风槽上升支产生的高空反气旋。图2云图中系统东侧庞大的云系即是这上升支的直接表现。不过，夏季菲东TC总是离不开TUTT和东亚大槽搅局。接下来我们由此进行一些分析。
庞大的南亚高压当前处于东部（偏中部）型，盘踞在高原之上。依靠高原热力，高压剧烈北伸的下游效应使东亚大槽南下剧烈，槽后高空干空气与槽前暖湿急流不相容，于是在南亚高压东侧边缘形成一明显边界，阻挡高压东伸，在东海、菲东产生一片相对高空静稳区，给予热带气旋生存空间。同时由于南亚高压属热力高压，在低空环流不明显甚至翻转，在图3低空风场可见洋面高压被大槽打击实际后退不少，陆地上无明显流场，由此槽前暖输送带得以延伸至热带，诱生强东南风低空气流，引导今日Wipha得以保持高移速西北行绕过吕宋。若非大槽，如此高的移速（20～25km/h）必然伴随块状副高，如此处于该位置的系统必将直接撞菲。
说到盘旋在日本以南的高空冷涡，其携带高位涡空气降低对流层顶，与上升支的东边界相遇产生了一条平均风力40kt+的高空射流，给季风槽东北侧提供强高空抽吸，引发大量积云对流爆发（目前Wipha云图形态光看外围很大气磅礴也是这个原因），因此白天有人认为东侧产生新中心，实则不然。这些积云对流沿图3所示的副高边缘东南风中的切向辐合线产生，本身涡度较小。不过它们共同构成季风槽广阔降压区的一部分，扩大季风槽环流，降低系统辐合（径向风）使目前Wipha拥有广阔烈风区却无法快速整合；其RMW在菲东维持近150km而无法在高海温加持下内缩。
目前Wipha已移至巴林塘海峡入口，岛链地形自然也不可忽视。在图4低空风场亦可见，TC环流与陆地的摩擦早已开始。虽然总体来说摩擦作用来自单向，制造不平衡，但对尚且弱小的Wipha来说这一地形强迫增加中心辐合（径向入流），已可明显缩小RMW，缓解系统空心化。图5晚间云图可见，目前系统中心已开始爆出对流。Wipha自身的CISK效应，自今日傍晚才伊始。可以预见，今夜系统横过巴林塘海峡阶段系统将逐渐摆脱季风低压属性，在TS阶段拥有90～100km的一个较松散RMW。
但不要忘记，96W诞生自季风槽，在地形作用下强行与季风槽切割自然并非没有代价。首先是环流直径缩小。吕宋岛和台湾岛间400km不到的空隙犹如铁钳，将显著地将Wipha南海段的环流直径限制在700km以内。而后，环流直径缩减将减小季风槽的气流曲率，将目前Wipha东侧的低空急流以近乎直线地向浙闽沿海引导（图6），在未来3天内造成第一波暴雨；之后急流继续传播，为未来华中华北的降水过程助力。同时，南侧季风气流曲率减小将把更多水汽导向在菲东再生的季风槽，催生第7号台风的胚胎。继续推演，再生季风槽与目前季风槽上升支位置重合，且地处菲东暖池之上，高低空耦合将明显加强上升支伴生的高空反气旋，在19日后加强南海上空的高空东风，降低Wipha近岸爆发的可能。
不过强度方面，仍需强调的是作用因素不仅如此。海温方面，图7可见南海北部仍有30℃+的海表温度和50+的海洋热焓（TCHP或OHC），足以支持Wipha向高级TY甚至更高强度发展。其次我们之前提到的东亚大槽在19～20日影响尚存。它虽已进入北收状态，但目前它下探至广东境内，携带的干冷空气业已造成今天傍晚广东对流大规模爆发（图8）。未来两天南段大槽将转化为Wipha北侧的倒槽，滞留在南方的高位涡空气将使环境更为静稳，进而在广东近海创造减弱季风槽高反高空东风的条件。此外，Wipha在近岸自身的中尺度结构（包括环流松紧、垂直结构和自身高反是否完善）也会对其最终强度有显著影响。故依据登陆时间，若其在20日傍晚前后登陆珠江口以西，冲击TY上限甚至STY的条件（发展时间和环境）都将更为成熟。
最后在路径方面，今夜有吕宋地形的牵制产生不对称摩擦，于TC南侧产生相对弱风区并减弱季风气流的引导，故在东南风的背景下TC将会以吕宋北部为支点作一类旋轮线运动，产生较大西分量，移速有所降低。完全进入南海后TC将回归西北行路径，造成所谓“北跳”，移速重新增至25km/h左右。但由图9可见大槽下探产生的槽前急流（暖输送带）正在闭合，洋面副高即将西伸，伙同进入南海后菲东再生季风槽藤原制造TC的近岸西或西南折。目前来看，Wipha进入南海的纬度将达到20°N，与广东海岸线夹角很小，目前只能确定其登陆地介于阳江和汕尾之间，登陆强度视西折情况而定，若Wipha持续西北行于20日早间登陆，则其脱水可能都成问题；若西折发生在距海岸200km内，则其可能以近巅峰强度登陆；不过若西折角度偏大，使路径近平行于海岸线，陆地摩擦又会降低登陆强度。
由图1可知，在高空，当前与系统关系最为紧密的系统是季风槽上升支产生的高空反气旋。图2云图中系统东侧庞大的云系即是这上升支的直接表现。不过，夏季菲东TC总是离不开TUTT和东亚大槽搅局。接下来我们由此进行一些分析。
庞大的南亚高压当前处于东部（偏中部）型，盘踞在高原之上。依靠高原热力，高压剧烈北伸的下游效应使东亚大槽南下剧烈，槽后高空干空气与槽前暖湿急流不相容，于是在南亚高压东侧边缘形成一明显边界，阻挡高压东伸，在东海、菲东产生一片相对高空静稳区，给予热带气旋生存空间。同时由于南亚高压属热力高压，在低空环流不明显甚至翻转，在图3低空风场可见洋面高压被大槽打击实际后退不少，陆地上无明显流场，由此槽前暖输送带得以延伸至热带，诱生强东南风低空气流，引导今日Wipha得以保持高移速西北行绕过吕宋。若非大槽，如此高的移速（20～25km/h）必然伴随块状副高，如此处于该位置的系统必将直接撞菲。
说到盘旋在日本以南的高空冷涡，其携带高位涡空气降低对流层顶，与上升支的东边界相遇产生了一条平均风力40kt+的高空射流，给季风槽东北侧提供强高空抽吸，引发大量积云对流爆发（目前Wipha云图形态光看外围很大气磅礴也是这个原因），因此白天有人认为东侧产生新中心，实则不然。这些积云对流沿图3所示的副高边缘东南风中的切向辐合线产生，本身涡度较小。不过它们共同构成季风槽广阔降压区的一部分，扩大季风槽环流，降低系统辐合（径向风）使目前Wipha拥有广阔烈风区却无法快速整合；其RMW在菲东维持近150km而无法在高海温加持下内缩。
目前Wipha已移至巴林塘海峡入口，岛链地形自然也不可忽视。在图4低空风场亦可见，TC环流与陆地的摩擦早已开始。虽然总体来说摩擦作用来自单向，制造不平衡，但对尚且弱小的Wipha来说这一地形强迫增加中心辐合（径向入流），已可明显缩小RMW，缓解系统空心化。图5晚间云图可见，目前系统中心已开始爆出对流。Wipha自身的CISK效应，自今日傍晚才伊始。可以预见，今夜系统横过巴林塘海峡阶段系统将逐渐摆脱季风低压属性，在TS阶段拥有90～100km的一个较松散RMW。
但不要忘记，96W诞生自季风槽，在地形作用下强行与季风槽切割自然并非没有代价。首先是环流直径缩小。吕宋岛和台湾岛间400km不到的空隙犹如铁钳，将显著地将Wipha南海段的环流直径限制在700km以内。而后，环流直径缩减将减小季风槽的气流曲率，将目前Wipha东侧的低空急流以近乎直线地向浙闽沿海引导（图6），在未来3天内造成第一波暴雨；之后急流继续传播，为未来华中华北的降水过程助力。同时，南侧季风气流曲率减小将把更多水汽导向在菲东再生的季风槽，催生第7号台风的胚胎。继续推演，再生季风槽与目前季风槽上升支位置重合，且地处菲东暖池之上，高低空耦合将明显加强上升支伴生的高空反气旋，在19日后加强南海上空的高空东风，降低Wipha近岸爆发的可能。
不过强度方面，仍需强调的是作用因素不仅如此。海温方面，图7可见南海北部仍有30℃+的海表温度和50+的海洋热焓（TCHP或OHC），足以支持Wipha向高级TY甚至更高强度发展。其次我们之前提到的东亚大槽在19～20日影响尚存。它虽已进入北收状态，但目前它下探至广东境内，携带的干冷空气业已造成今天傍晚广东对流大规模爆发（图8）。未来两天南段大槽将转化为Wipha北侧的倒槽，滞留在南方的高位涡空气将使环境更为静稳，进而在广东近海创造减弱季风槽高反高空东风的条件。此外，Wipha在近岸自身的中尺度结构（包括环流松紧、垂直结构和自身高反是否完善）也会对其最终强度有显著影响。故依据登陆时间，若其在20日傍晚前后登陆珠江口以西，冲击TY上限甚至STY的条件（发展时间和环境）都将更为成熟。
最后在路径方面，今夜有吕宋地形的牵制产生不对称摩擦，于TC南侧产生相对弱风区并减弱季风气流的引导，故在东南风的背景下TC将会以吕宋北部为支点作一类旋轮线运动，产生较大西分量，移速有所降低。完全进入南海后TC将回归西北行路径，造成所谓“北跳”，移速重新增至25km/h左右。但由图9可见大槽下探产生的槽前急流（暖输送带）正在闭合，洋面副高即将西伸，伙同进入南海后菲东再生季风槽藤原制造TC的近岸西或西南折。目前来看，Wipha进入南海的纬度将达到20°N，与广东海岸线夹角很小，目前只能确定其登陆地介于阳江和汕尾之间，登陆强度视西折情况而定，若Wipha持续西北行于20日早间登陆，则其脱水可能都成问题；若西折发生在距海岸200km内，则其可能以近巅峰强度登陆；不过若西折角度偏大，使路径近平行于海岸线，陆地摩擦又会降低登陆强度。
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（这个对流应该有一定地形激发的成分（？）
