提前松油门滑行比动能回收还省电 电动车的质量小 和汽车不一样 回不了多少电的

大部分都带eabs，只不过有的eabs力度不一样，有的很线性减速，有的非常猛堪比碟刹但速度比较低的时候突然消失

电动车最好别用动能回收，每次刹车几秒钟，你骑行一周时间，也抵不上充电器半小时的充电量，而动能回收这半小时电流起伏巨大。 充电器充电电流电压平稳，有波纹的充电出不了厂都是不合格。那问题来了，为什么动能回收的巨大动荡电流被认可，而充电器的电流波动不许？是什么导致严重双标。
关于刹车，刹车片才多少钱，动能回收的巨大瞬间反向电流干坏锂电保护板，干坏控制器的不在少数，主要是炸电容，烧电阻，可是普通人不会修，只能整体换。划不来的事。
关于发热，刹车是一瞬间的事，要么刹车片制动发热，要么要么回收全部能量，实际上动能回收都会限制回收功能，一旦限制失效，就会发生炸保护板和控制器的事，那限制有效呢，多出来的回收功率通过电路放掉了，然后进一步提高控制器发热。 所以发现没有，回收一点点能量+控制器大量发热=刹车制动。
再看电汽车，新能源车的电池容量很大，回收电流远远没有达到充电C数，很多车还有超级电容作为过渡容器，这些电动车都没有。
我的小牛一直关闭动能回收，回收的一点点能量伴随这么高的系统风险不值得，我测过，动能回收开最强，充电功率最高450w左右。

我的刹车反充电流非常大，下陡坡充电电流能到14A。用的30安锂电倒也没啥事

这不是很多年前就有的功能吗?

蓝德有

早就有这个功能啦，几乎都有

e-abs

动能回收电池坏的快，不信你试试

有的带有的不带

爱玛的有，刚买不久，想关关不掉，因为没有p档，回收就是骗人的，松油门就回收，但是就不滑行了，不如直接滑行省电，我这红绿灯多，要一直带着油门

远驱的带动能回收
还能调节各种回收大小，是收油门回收还是拉刹车回收。非常细