相关专项评估报告显示，宁杭客专高峰时段运能利用率已达98%。这条连接长三角两大核心城市的高铁线路，已接近饱和运行状态。而位于西南山区的重庆至贵阳的渝贵铁路目前车次虽未完全饱和，但若干年之后，随着南下至两广的车次叠加，渝贵铁路的通行压力将进一步加大。为此，新渝贵高铁和宁杭二通道的建设将提上议程，它们将在“十五五”重点推进。
2021年《关于进一步做好铁路规划建设的通知》，明确规定“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁线路利用率不超过80％的，原则上不得新建平行线路”。
这一政策让一些高铁平行线路的前期工作明显放缓，部分高铁平行线路这些年并没有什么实质性进展。不过到了2024年，一些平行高铁项目的形势出现重大转机。去年发改委专项评估显示，宁杭客专高峰运能利用率已达98%。
而据相关数据显示，现有宁杭高铁能力利用率已达81.9%，日均客流突破15万人次，高峰期上座率常年保持在85%以上。2024年沪宁杭三城间商务往来同比增长28%，现有线路运能已接近饱和。而渝贵铁路虽然运能还未饱和，但当前渝贵铁路因客货混跑模式存在重大缺陷，按照国铁集团相关标准，“为确保动车组开行安全，原则上动力分散型动车组不能与货车在同线路上混跑”，这也导致渝贵铁路并没有开展货运业务。但考虑到西渝高铁建成后，既有的渝贵铁路将成为京昆通道的瓶颈路段，项目前期工作也在去年正式开启。去年6月，国铁集团启动了渝贵高铁的勘察设计，勘察设计进入公开招标阶段。目前，来自浙江、安徽、重庆三地的官方信息显示，两条高铁均被明确列为 “十五五”重点推进项目。
2021年《关于进一步做好铁路规划建设的通知》，明确规定“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁线路利用率不超过80％的，原则上不得新建平行线路”。
这一政策让一些高铁平行线路的前期工作明显放缓，部分高铁平行线路这些年并没有什么实质性进展。不过到了2024年，一些平行高铁项目的形势出现重大转机。去年发改委专项评估显示，宁杭客专高峰运能利用率已达98%。
而据相关数据显示，现有宁杭高铁能力利用率已达81.9%，日均客流突破15万人次，高峰期上座率常年保持在85%以上。2024年沪宁杭三城间商务往来同比增长28%，现有线路运能已接近饱和。而渝贵铁路虽然运能还未饱和，但当前渝贵铁路因客货混跑模式存在重大缺陷，按照国铁集团相关标准，“为确保动车组开行安全，原则上动力分散型动车组不能与货车在同线路上混跑”，这也导致渝贵铁路并没有开展货运业务。但考虑到西渝高铁建成后，既有的渝贵铁路将成为京昆通道的瓶颈路段，项目前期工作也在去年正式开启。去年6月，国铁集团启动了渝贵高铁的勘察设计，勘察设计进入公开招标阶段。目前，来自浙江、安徽、重庆三地的官方信息显示，两条高铁均被明确列为 “十五五”重点推进项目。
小晨
