一最内层 1：混凝土：内部核心通常为高密度混凝土（标号≥C40）或钢筋混凝土块，提供基础质量（单墩可达500–1000kg），通过高惯性抵抗位移
2：钢筋：混凝土内预埋立体钢筋笼，主筋直径≥16mm，箍筋的间距≤150mm，形成空间桁架结构以提升抗剪强度
3：孔洞：在中心预留直径25–30mm的孔道，用于穿插钢管连接相邻墩体或安装防护栏，增强整体稳定性
二中间层：1：铝板：紧贴最内层外侧设置20cm厚泡沫铝板，其多孔结构可在低应力水平下吸收70%以上冲击能量，避免刚性传递破坏桥墩
2：缓冲垫：部分专利设计采用“EVA垫片+多孔橡胶”夹层结构，通过橡胶的压缩形变和EVA的弹性分散动能
3：弹簧-阻尼系统：在防撞墩与外壳间设置多组缓冲装置，弹簧固有频率差异化设计来避免共振，外部套管内填充粘滞阻尼液，将动能转化为热能耗散
4：橡胶柱：外部撞击时，弧形橡胶块受压形变，推动侧凹槽挤压内部橡胶柱，形成二级缓冲
三：次外层 1：钢筋混凝土外壳：采用C40高性能混凝土，壁厚≥30cm，抗压强度150MPa以上，抵御直接撞击并防腐蚀。
2：钢板包覆：护壁外层焊接10mm厚钢板，提升抗冲击强度并约束混凝土开裂
3： 装配式设计：外壳常分为两个半圆筒片，通过卡扣或高强螺栓连接，便于运输安装
4：锚固系统：底部预埋地脚螺栓（深度≥30cm）或插筋，与混凝土扩展基础连接，基础面积达墩体底面的1.5倍。
四：最外层 1：荧光树脂/反光膜：外涂荧光树脂或IV类反光膜（黄黑或红白相间），确保夜间200米内可视性，降低碰撞概率。
2：橡胶防撞条：部分型号加贴弧形橡胶条，进一步吸收能量并减少车辆刮损
3：泄水孔：底部预留直径≥5cm的泄水孔，防止积水冻胀导致基础松动