因为乘客都去4号线了 实际上丽园路口北往北才勉强进入优势区段 金惠园才能真正拉到客流

因为市区段换不上地铁线路，大兴区内又与地铁长距离并行，唯独有点优势的就是金惠园义和庄那边

因为菜户营不是大北窑，又不是什么重要地点，人家坐地铁不好吗，坐到菜户营能去哪？就算到阜成门那会，456间隔就已经很大了，和937一样，西二环辅路太堵太慢了，很多人自从大兴线开了之后就不坐937和456了

没什么人去菜户营白纸坊

坐456去念坛还是不错的，要比969海子角换934更方便，要截的话去草桥东路北口吧，玉泉营桥南一站宏康路西口（京开高速，南五环）一定要保留

南段被兴48和4吊打；搞不清楚定位，作为一个高速线就不要有那么多冗长的站站乐路段；菜户营，老生常谈，地铁换不上，干线（300等）换不上；菜户营南路堵（937没落的原因），五环专用道一堵能堵到收费站，白纸坊每天乱成一锅粥。评价就是当初汇源路腾退去丽园路都比现在强一百倍。建议整改就是市区端要么走三环，要么草桥地铁站。黄村端直接丽园路公交场站。

调整之前还能去金融街，能换的线路还多一些。
自作聪明的调整后，本来被直达吸引的客流也只能去地铁了，没客流间隔必加大，间隔加大又没人坐，区内客流又撑不起来，光靠旅速有啥用，况且它也开不到七八十，比410，631的优势不明显了。
456应考虑找找空隙，比如北端改地铁新发地或新宫，南段改黄火（之后的部分给兴字头），保留高峰期数班白纸坊桥通勤。

你猜广阳城的猴子大部分都是谁拿的

先叠个甲作为住高米店北快20年的人，456我从黄火到阜成门那会就开始坐了。怎么说呢到阜成门那会人是多但是堵点非常多，阜成门方向从上五环开始，京开、菜户营、西二环尤其是以前儿童医院门口让停车的时候，西便门到阜成门要老长时间城里段的问题是堵黄村段南边的问题是尴尬，你说你快人631快937高米店完了就上高速了，北边兴业大街隔着一条街有地铁何必上京开堵着。现在456也是这个问题越往北堵的越多虽然它出城是快白纸坊只要不堵有20多分钟就能到高米店北但是就五环专用道那个车流量高峰想快都快不到了

你截最经典的就是想一线多用但是开始造史 你看北京的公交线 有多少条是定位不明确的 我觉得快线就干快线的事 微循环就是微循环 不同功能要分的明白 在集团这有多功能的线路 但是少 导致他们后期调整总是弄巧成拙 快线快不起来 循环接驳效益低 快线站少开的慢 慢线站多又绕圈 总之这个营运方面集团就是纯粹的壹坨矢

456是给客六后才快起来的，以前归客三那会儿肉得要死

之前在黄村西大街坐了一次456 感觉就是上五环的时候 631快已经到三环了

456救一下的话北段可以去草桥或者丽泽，现在有点四不像，既没有接驳地铁也没有去就业集中地（丽泽）南端过于冗长，天宫院那边没人坐这个进城

456北段终点广安门，客流马上起飞。