大概对应休伊，海王，超级大黄蜂，基本上满足九成五的需求。

Fa18E/F动力F414会用到直升机上？

是的，超黄蜂动力完成，确实是单发4吨级，双发8吨级，三发13吨级直升机动力都有了。

关键还是80-90年代本国整机设计能力太差，最后没有搞出来配套动力的4吨级8吨级直升机

当时就老老实实的当小学生，从西方标准化设计生产里学习，想着造这造那纯属吃饱了撑着。

其实不用自己设计，现成的4吨和8吨级直升机就有，
分别是山猫和美洲豹，前者4吨级，后者8吨级。

如果引进超黄蜂的时候，一起引进山猫和美洲豹，这样一套涡轮轴发动机，可以用于三种直升机，4吨级山猫用单发，8吨级美洲豹用双发，13吨级超黄蜂用三发

想的是挺好。不过18和19系列在上个世纪789十年代发展的磕磕绊绊。早就说明我们的欠账太多，欠的功课太多，欠的底子太多。不认认真真的当小学生，那就只能是第二个阿三。

透墨设计的太早，80年代引进马基拉最好

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三发机需求场景很少，双发和单发的需求场景多，可以大批量制造，迭代更新，逐步完善。
直5的后继型，直到这几年才搞出个直20，相当于70年代中后期，晚了四十多年。超级美洲豹其实不错，80年代为了直5后继型，也进口了样机，最终没竞争过S70。
国产涡轴6就是仿制的透墨，但性能早期非常拉跨，降功率频繁，寿命短，滑油消耗量大等问题频出，成本也高。如果70年代末是引进美洲豹，当时美洲豹的发动机就是透墨，一同引进，80年代后期再升级为超级美洲豹，换发动机为马基拉，提前三十年获得中型通用直升机生产。至于引进的经费用仿制直8和引进直9的经费就行了。中型直升机需求量大，定型后，年产30-100架是常态，大批量的产量可以迅速降低成本，到90年代中后期达到历史上直9的国产化率就行了。