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沪太高铁战略定位先天不足,推动难

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沪太高铁九年困局:十五五依旧没戏
沪太高铁规划的初衷,是打通晋中、豫北、鲁西南、苏北与长三角的快速通道,串联起上海、江苏、山东、河南、山西五省市,推动长治、安阳、濮阳、菏泽等地融入上海“3小时经济圈”。
2016年,沪太高铁被纳入国家中长期铁路网规划,沿线的晋、豫、鲁、苏四省热情高涨:江苏将徐州至菏泽段写入省级规划,山东积极推动菏泽至濮阳前期研究,河南将濮阳至安阳纳入城际铁路网,山西也将其作为融入长三角的重要抓手。
最初规划设想是充分利用既有线路,上海至徐州借力北沿江、盐通、徐盐高铁,长治至太原依托郑太高铁,仅需新建徐州至长治段533公里,就能拼起整条通道。
2022年,徐州完成徐菏段预可研,希望借高铁承接长三角产业外溢。菏泽启动濮菏徐段预可研,想覆盖单县、成武等高铁盲区。
但2023年后,热度明显降温,徐菏段仅完成预可研编制,菏安段停留在“争取国家级规划”阶段,安长段几乎停滞。
2025年山西省政府工作报告未提沪太,山东“十四五”规划也无新开工计划。
更关键的是,它始终未进入国家“十四五”重点项目清单,国铁集团出资比例低,地方财政压力骤增。
沪太高铁的“难”,本质是四省发展诉求的碰撞。
整个儿看下来,山东、江苏挺积极,而河南态度就相当微妙。安阳虽成立工作专班推进林州段研究,但省级层面缺乏强力支持;濮阳更尴尬,因菏泽段研究暂停,原本期待的“濮阳-菏泽-徐州”快速通道打了折扣。
对河南来说,这条线路虽能填补豫北高铁空白,但省内“米”字形高铁网建设已占用了大部分资源,沪太高铁优先级只能往后排。
山西最“冷静”。作为西起点,新建段需穿越太行山脉,地质复杂,每公里造价预估超1.67亿元,总投资近千亿元。
2025年山西重点推进雄忻高铁(国家出资52.4%)、集大原高铁等干线,700亿专项债额度大多被这些国字号项目占用,实在拿不出钱砸向这条“区域性通道”。
更现实的是,山西正集中资源完善省内高铁网,跨省项目的吸引力远不如省内工程。
800亿的总投资,是悬在沪太高铁头顶的“达摩克利斯之剑”。
由于未纳入国家“八纵八横”主通道,国铁集团难以提供主力资金,主要靠地方自筹。这对四省都是考验。
河南段最头疼。安阳、濮阳2024年GDP分别为2672亿、2018.55亿,地方财政本就吃紧,要拿出数亿甚至十亿级资金做前期研究,压力巨大。濮菏段预研暂停,本质是“钱不够”的直接体现。
山西段更艰难。长治段穿越山区,不仅要建桥梁隧道,还要协调生态保护,建设成本比平原地区高30%以上。山西2025年虽获700亿专项债,但大部分要留给雄忻高铁这样的“政治任务”,沪太高铁根本排不上队。
更关键的是收益不确定性。
沪太高铁途经的鲁西南、豫北多为欠发达地区,2024年长治GDP2593.4亿、安阳2672亿,人口密度低,客流量能否支撑运营成本?
国铁集团要求新建线路需满足“既有线路利用率超80%”才考虑,而目前郑州至太原既有线(太中银铁路)运能利用率仅60%,虽已开行动车,但新建平行线路的紧迫性不足。这让金融机构对项目收益预期存疑,融资难度陡增。
沪太高铁推进缓慢的根本,是战略定位的“先天不足”。
它既不是“八纵八横”主通道,也不是国家重点规划的跨省干线,更像“地方自嗨”的区域性线路。
与它形成对比的,是同期推进的聊城-邯郸-长治高铁(青兰通道重要段落)。后者明确纳入“十四五”规划,定位为国家干线,优先级高、资源倾斜多,客观上挤压了沪太高铁的空间。
山西2025年政府工作报告未提沪太,背后是多重考量:
1. 规划层级低导致无法获得国家政策支持。
2. 跨省协调难,四省诉求难统一。
3. 建设必要性存疑,地方财政难承受。
更现实的是,山西需要在“十五五”(2026-2030年)规划中重新评估其价值。毕竟,雄忻高铁等干线建成后,省内高铁网才能真正“活起来”,到时候再腾出手搞沪太,或许更实际。
作者:上榜


IP属地:山东1楼2025-07-07 09:11回复
    苏鲁都是走的边角角地带,无人在意


    IP属地:湖南来自iPhone客户端2楼2025-07-07 10:03
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      2025-07-30 11:37:47
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      沿线走不出贫穷是有原因的,推动的积极性都不高!


      IP属地:江苏来自iPhone客户端3楼2025-07-07 11:26
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        沪太其实就是徐州的一厢情愿,想弄米字型枢纽,对鲁而言向西能再新打通去太原西安的新通道(长邯聊青线)向南以枣庄为节点西南方向淮阜去武汉贵州,东南宿迁盐城沿江二通道上海的两个方向就足以了,北上唯一不足就是滨州换向,要是商河直接能接黄烨,山东高铁网就可以彻底成型了


        IP属地:山东来自Android客户端4楼2025-07-07 11:37
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          江苏段直接借用北沿江


          IP属地:江苏来自iPhone客户端5楼2025-07-07 13:06
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            对于菏泽和徐州来讲,先行建设徐荷争取沪太接入雄商高铁的菏泽东


            IP属地:山东来自Android客户端7楼2025-07-08 08:54
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              以为打群架呢,拉的地方越多越好。结果牵扯不清,各种扯后腿


              IP属地:上海来自Android客户端8楼2025-07-08 10:04
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                而规划多年,作为我国“十四五”铁路规划中的研究项目-聊邯长高铁,从长治市的公开答复来看,聊邯长高铁已经纳入国铁集团2025年储备开工项目。
                聊邯长高铁
                作为一条跨省高铁,按规定项目的前期工作是由国铁集团主导推进。但这些年因为建设时序等原因,国铁集团一直没有正式启动项目的前期工作,而是一直停留在地方推进前期工作的阶段。此次国铁集团将其纳入储备开工项目,也意味着聊邯长高铁将正式提上建设议程,这也为项目在“十五五”开工占得了主动。
                项目规划全长约279公里,设计时速350公里,正线拟设聊城西(在建)、冠县南、馆陶南、大名北、魏县、成安、邯郸南、武安南、涉县南、黎城南、长治东(既有)等11个车站。不过由于沿线途经三省10余个县市,线路走向还没有稳定,最终还请以实际可研批复为准。
                本文由@铁路叨叨嘴 原创,欢迎关注,让我们一起关注中国高铁等铁路交通发展动态!(图片来自网络,如有侵权请联系删除。)


                IP属地:山东9楼2025-07-17 09:25
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                  2025-07-30 11:31:47
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                  聊邯长高铁邯郸-长治段和沪太高铁安阳长治段极为相近和平行,是否受平行线政策限制?菏泽停止招标是否与聊邯长高铁获批有关?


                  IP属地:山东10楼2025-07-17 09:26
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