在淘宝上花五百买了个cbr650拆车的日清100锁点大辐射，皮是vesrah的大辐射刹车皮（国内的那个vesr或者weisha威煞是仿品，海南产的鬼火配件），再改完这个差不多就该收尾，之后也基本不怎么会再动这台车了
因为我已经考虑换车，把这辆车原有的配件重新安回去，卖了，然后买一辆真正好开的电摩，并且把我的改件安在这个车上：净原V1，有“电动小公主”的美誉，无论是车架，动平衡，动力布局还是其他方面都爆杀现在几乎所有原厂状态下的电摩（目前我知道的也就只有九号E系列p，和Fxt ultra的车架与其能稍微比一比）
顺便一提，对于常规的卡钳来说，最重要的是刹车皮和活塞，即使是很烂的卡钳，把这两个换了，也能有显著提升（参考明哲m15用车力屋9ga活塞的案例）但是就算有显著的提升也仍然比不过真正优秀的卡钳，因为卡钳在出厂时的散热布局，活塞孔距，卡钳行程就已经彻底定型，这意味着卡钳即使换了再好的活塞和刹车皮，其自身布局的劣势还是仍然存在且无法抹除的（像那种带有鲨鱼鳍的卡钳，它们的散热性是普通卡钳永远也比不上的，这就是卡钳出厂自带的优劣属性）
而卡钳，我则是推荐你们买 爱得利，FJN， MFZ这三家品牌，毕竟它们是真正上过赛道的，调教也是真正成熟的。我承认MFZ的低端很一般，但是高端还是特别暴力的，就是部分产品溢价严重。 FJN不清楚，只记得它有活跃在国内的各大踏板赛事上。爱得利作为一个老品牌，它的车队在曾经高光时刻参加了台湾，甚至是半个东亚的300CC到600CC组别仿赛改装车比赛，并且成绩可观
因为我已经考虑换车，把这辆车原有的配件重新安回去，卖了，然后买一辆真正好开的电摩，并且把我的改件安在这个车上：净原V1，有“电动小公主”的美誉，无论是车架，动平衡，动力布局还是其他方面都爆杀现在几乎所有原厂状态下的电摩（目前我知道的也就只有九号E系列p，和Fxt ultra的车架与其能稍微比一比）
顺便一提，对于常规的卡钳来说，最重要的是刹车皮和活塞，即使是很烂的卡钳，把这两个换了，也能有显著提升（参考明哲m15用车力屋9ga活塞的案例）但是就算有显著的提升也仍然比不过真正优秀的卡钳，因为卡钳在出厂时的散热布局，活塞孔距，卡钳行程就已经彻底定型，这意味着卡钳即使换了再好的活塞和刹车皮，其自身布局的劣势还是仍然存在且无法抹除的（像那种带有鲨鱼鳍的卡钳，它们的散热性是普通卡钳永远也比不上的，这就是卡钳出厂自带的优劣属性）
而卡钳，我则是推荐你们买 爱得利，FJN， MFZ这三家品牌，毕竟它们是真正上过赛道的，调教也是真正成熟的。我承认MFZ的低端很一般，但是高端还是特别暴力的，就是部分产品溢价严重。 FJN不清楚，只记得它有活跃在国内的各大踏板赛事上。爱得利作为一个老品牌，它的车队在曾经高光时刻参加了台湾，甚至是半个东亚的300CC到600CC组别仿赛改装车比赛，并且成绩可观
