不知道吧友有没有这个需求 我是觉得很有用

享受舒服的骑行三角和驾驶感受就行了 智能化差的不是一星半点 买极核你要学会包容

这样每次红绿灯都可以先回收后加重刹车停车 骑行过程中松把手也不会有动能回收的顿挫感 体验就很好

极核应该不太可能更新这个功能，从一开始就标榜摩托级操控，刹车的同时可以给电门

不给这个也可以，像9号一样给一个带动能回收的档和不带动能回收的档，用户行驶的时候自己切换。极核现在动能回收还需要进二级菜单设置，就很麻烦。
比如我现在平路行驶，有一个标准级别的动能回收就行了，到了下坡路段我需要更强力的动能回收来减少刹车的发热，但是行驶中我不能设置，就很麻烦。
有油摩骑行经验的都知道，长下坡需要利用发动机制动（对电动车来说就是动能回收），挡车发动机制动效果我可以通过换挡来控制，极核电摩既然标榜运动，也应当考虑山路行驶情况，给用户一个选择

鸟用没有的功能

没用的需求

我都不敢开动能回收 我怕烧仪表😂

60以下的速度需要动能回收和发动机制动？这速度不刹车滑行都滑不了多远

按照你的使用场景来说，触发断电开启动能回收目的就是为了减速，既然目的都是让车辆减速，那为什么不能直接捏刹车减速呢？明明就已经捏刹车了，还非要捏一点点，然后让车辆断电然后去触发动能回收帮你慢慢减速，动能回收这个功能坡度小影响溜车，坡度大光靠一个动能回收也刹不住，最终还是依赖刹车进行制动。

两轮车的动能回收就是个噱头 能关直接关 续航还要长一些

可能有的车友用的原厂电池或者换了电池平时没怎么关注保护实时动态 车辆动能回收都有十几安得充电 在可以溜车的状态下不影响骑行体验 累计起来的动能回收是有数据支撑的

是的 e125换ae7我也感觉极核这方面真不行 动能回收调的一坨 时有时无的 人性化方面没法和九号比 不过骑起来比9号强 起步刹车都比九号好 还有电耗真高

必须支持！很需要这个功能，实现方法也很简单。