城际铁路接入国铁干线，就是通勤族的噩梦。

长途车赚钱的后果，不如指望加速让国铁进入JNR末年长途车一开一个亏损让出路线搞通勤

等以后自主运营吧

反正新的实际运行图来看，本线车是减少的

所以我们这宁可用地铁制式修一堆s线，也不愿用国铁

就该搞一条单独的联络线进长沙站

今天早上S7902次客流，CRH6F

国铁也能搞好通勤，得看什么地方。
京津城际开了70多对，早晨8点左右到达的约10对。
郑开城际开了50对，早8：30到达的近10对。

本质上还是长沙枢纽稀烂的布局在平行世界，长株潭城际所有站都有正线，同时长沙站—长沙南站连通

表面上是被渝厦夺舍了，实际上就是通勤不赚钱。国铁宁愿多开重庆方向的长途都不想多开通勤

还有一件事。现在的渝厦重庆段只修了一半，真正的渝厦重庆段是完全平行于渝怀的，过秀山然后吉首接入张吉怀。但黔吉段现在也不知道啥情况，短时间修不好的，只能借道张吉怀。等完全的渝湘高铁修好了，长株潭也许就能回归纯通勤了吧

一步错，步步错！当初长沙南站应该选址到暮云一带，京广高铁在长沙北边预留一个线路所，之后在长沙北边建设一个【长沙县站】承接长益常城际和长赣高铁，就没有这么多问题了，再配合地铁化密集班次运营的长株潭城际方便连接三市市区，融城足以发展起来了！

如图所示

今早S7902次 8节还没有位置