CR220J的出现主要是解决CR300系成本过高问题，并且在一段时间内修复“动【分】货不见面”的bug，方便部分线路跨线至普速线。
如果既有线在不新修三线及以上或在不考虑分流货车/普上利用率低客专等方法强行提速，就算成功了，虽然也可以给这种车一定用武之地，但是考虑到存在时速80km/h的货车，过高的速度差会降低线路通行效率，经济效益显然更加亏损且对部分列车提速极为有限且难以竞争过动卧、标杆G、飞机，当然也可以考虑选择一个时段集中发车，但是可提速的车次过于有限。
当然我支持对一部分既有线使用新修三四线或者新修货专等方法恢复200运营，如线路条件较好的陇海西宝段或郑徐段可考虑修建货专置换出部分既有线跑城际，但绝对不是强行200和80混跑，或者考虑宝兰新修350高铁并对宝兰客专进行适当改造让普速上宝兰客专。不过，对长途列车提速势必会继续提价，很可能会把旅客赶上飞机，因此既有线提速个人认为最大的用武之地就是利用既有线车站离城区近的优势城际。
所以为什么会有人对既有线提速有奇怪的执念呢？