顺便水帖 终于瓜吧10级了

转点高一点，刹把不同，握持可以更靠上一点
没得质的差距

主要差别是刹车手感和外形设计不同带来的人体工学不同。grx的套件最核心的区别还是后拨。
快速换挡的话调好了感觉都没啥区别

可以8020配grx后拨

机械手变差距没有质的差距
电子是有的
机械系列分两代
r7020（8020）和rx600（810）
r7120和rx610（820）
这两代里面可以说同一代的手变主体是一样的
同代的手变主体并不区分gravel和road
甚至不区分等级和系列
因为7120这一代有了cues
而u6030的手变主体和r7120也是一样的
gravel和road的机械手变
最大的区别是手变的主拨杆（即刹车拨杆）
road的刹车拨杆曲度更大 面积更小 整体是圆润的（仅限xx20系列，xx25如4725、r7025的刹车拨杆做出了很大的优化，已经和rx600很像）
gravel的刹车拨杆将指甲盖下方的拨杆曲度突变凸起上移了很多很多
然后主拨杆做了一个巨大的矩形
把手指接触面积拉到了一个非常非常非常大的地步
进而带来的是很好的刹车手感和体验
尤其是连续高强度使用下的刹车体验
不会让人感到指节酸痛
这一点其实在4725 r7025 r8025 r9125这四个刹把优化版本的road手变上也已经做了出来
不过这四个手变的突变凸起上移程度没有那么大
结合发布时间来看
可以说SHIMANO把4725这些25为后缀的手变主拨杆的设计经验直接搬上了grx系列上
这一点上也是能看出来SHIMANO内部设计的相互参照和学习的
而di2就没必要多说了
两代di2
815和r8070这一代
825和r8170这一代
grx因为有着高转点和横缸
是road完全没办法去碰瓷的
哪怕9270/9170也没办法和825/815碰
高转点以及良好的人机工学设计
给grx di2手变带来了极好的刹车体验
六子曾经说过“815目前仍旧是所有手变里的高天之上”
这完全不夸张
815的人机工学水平和设计能力再加上矿物油和大推油量还有810这一代grx的豪华用料
让它直到发布七年后的今天仍旧是所有手变中最强大的手变
没有任何一个手变能和它放到一块 哪怕后来的825 r9270 red e1也不行
在一定程度上也是体现了SHIMANO的设计实力了（感慨
不过看了你这个帖子的问题在想的时候
我才发现真正做了专门的gravel手变的厂确实只有SHIMANO
cp不提了
sram的方案是用xplr这个系列的后拨去做出区分
以前的cx1和1系列并没有做出手变上的大改动
仅仅是拆除了机芯
蓝图 速瑞达 顺泰也是拆除机芯
所以这方面上确实是很有意思的
因为就SHIMANO在干这种区分的事情
不过我个人认为sram的方案是更加好的
这样的产品线策略让sram能够每代专心只开发一种结构
减少了研发成本
而且不会被说刀法
无论大组牢还是瓜牢都能体验到最新的手变和人机工学技术
SHIMANO这边始终是会被说有一个刀法的问题

最大差距就是用810手指捏刹车的时候更舒适一点，别的没了

瓜车后拨张力不会更大吗？公路手变会不会拉不住，造成幽灵变速什么的？

我之前tiagra换810，那就一个干脆利落，换挡就是啪嗒啪嗒声音清脆，段落感强，很爽。

机械版瓜车手变基本就是公路手变换拨杆。电变外观大改，815号称握持感、刹车手感最好的禧玛诺油碟手变。

grx815/825手变和普通公路比差距最大