一、战略需求：作战环境与运输体系错配
1. 核心战场定位决定装备选择
运输任务—中国需求—适用机型—喷气式短板
高原补给—短距起降+大载重—运-9（涡桨）—喷气机起降距离+40%
岛屿投送—低空低速精确空投—运-8—喷气机低速操控性差
野战机场运输—简易跑道起降—运-12—喷气机易吸入异物
现实案例：西藏军区演习中，运-9可在海拔4500米、跑道600米的野战机场起降，同级喷气机需1200米以上跑道。
2. 运输体系结构化分层
[战略投送] -->|运-20| 洲际/跨战区
[战役投送] -->|运-9| 战区内部队机动
[战术投送] -->|直-8G/米-171| 战场最后一公里
中小喷气运输机（如C-295）在体系中无明确位置——其航程（2400km）与运-9重叠，载重（7吨）却不及运-9（25吨）。

二、经济性死刑：全生命周期成本碾压
中小喷气运输机 vs 涡桨运输机对比
指标—喷气式（如C-146）—涡桨（运-9）—差距
采购成本—$4000万—$2000万—高100%
吨公里油耗—0.45kg—0.28kg—高60%
野战维护工时/小时—35人时—12人时—高190%
发动机大修周期—3000小时—8000小时—短62%
> ✦ 注：中国90%战术运输任务在1500km半径内，喷气机的速度优势无法抵消成本劣势。

三、技术路线：涡桨性能的极限突破
运-9如何弥补喷气机优势？
性能维度—喷气式传统优势—运-9的逆袭技术
巡航速度—650km/h（喷气机）—涡桨-10发动机+八叶复合桨→ 600km/h
短距起降—需跑道800m+—增升襟翼+反推装置→ 450m起飞
高原性能—推力衰减35%（海拔4000m）—涡轮增压座舱+大功率涡桨→衰减仅18%
结果：在核心指标接近喷气机的同时，运-9的野战部署能力和全寿命成本碾压同级喷气平台。

四、地缘政治：规避西方技术封锁
中小喷气运输机的技术依赖链
发动机 → 加拿大PW150C（禁运风险）
航电系统 → 美国Honeywell Primus（ITAR管制）
起落架材料 → 日本东丽T800碳纤维（出口管制）
国产替代困境：
- CJ-1000A民用涡扇（推力13吨）功率远超战术运输机需求（需5-8吨级涡扇）。
- 专用涡扇发动机研发成本≈$20亿，市场规模不足100架，经济上不可行。

五、替代解决方案
1. 民用客机军用化（灵活补充）
机型—军用改装方向—优势
ARJ-21—要员运输/电子战平台—全国产化+高原适航认证
C919—医疗后送/侦察平台—大航程+低采购成本
2. 无人机运输体系
中小型：腾盾TD-20（载重1.5吨，航程3500km）已装备空降兵部队
大型：双尾蝎D（载重1.2吨，航程6000km）用于南海岛礁补给

六、未来破局：三个可能方向
1. 垂直起降喷气运输机（076舰载配套）
预研型号：中航工业“短距喷气运输验证机”（2023风洞测试）
技术特征：
- 矢量喷口+升力风扇 → 实现0跑道起降
- 载重8吨/航程1500km
2. 混动推进技术
- 方案：涡桨-10发动机 + 电动机辅助
- 起降阶段电动机驱动 → 降低油耗30%
- 平飞阶段涡桨巡航 → 保持高速优势
3. 战略空军的转型需求
- 若海外基地拓展：需类似C-295的喷气运输机保障快速反应。
- 当前进展：中航工业与西飞联合论证喷运-500（载重10吨级）概念方案。

结论：非不能也，实不必也
中国放弃发展中小型喷气运输机，是基于战场环境、成本控制和工业体系的理性选择：
1. 涡桨平台在主力作战半径（≤2000km）内综合性价比完胜喷气式。
2. 无人机+民用机改装填补了特种运输需求。
3. 未来垂直起降技术可能绕过传统喷气运输机的缺陷。
当未来中国战略空军需要全球快反能力时，新型喷气运输机或将重获新生——但在此之前，运-9及其衍生平台仍是最优解。

下次调一下参数，有些接近专业报告了