可以扩建，规划时预留了一台一线的空地，建个两台三线完全不涉及拆迁。

为什么总有人觉得济南西站小呢？单场8台17线在全国都已经是相当高的配置了，相比较而言，南京南京沪场只有6台10线，北京南6台12线，徐州东7台15线，只有上海虹桥略多于济南西站为10台19线。而且京沪高铁已经趋于饱和，几乎不能再加车，扩建没有任何意义。

楼主是不是做火车站施工的？济南西不够用了吗？完全没到不够用的地步。现在经济困难，出行人数会下降

单场8台17线已经非常大了，南京南徐州东京沪场才多大？

设计规划师思想落后，为什么开始不留出来发展预留地？？？

济南西确实有必要扩建，当年的规划也有短板。但是，“除了县级市最小的”，你是怎么算的，发帖前不打算核实一下吗

大姜早把济南西扩建的路堵死了

等京沪二线建好山东东部也不需要回回去济南中转了 扩建啥啊

别想了，济南规划短浅不是一天两天，鼠目寸光

叫唤济南西站不够用要扩建的声音响了15年了，再过几年的汽车都在天上飞了。但凡在济南西站坐过车的稍微用眼用心观察一下就知道济南西站完全够用。车道，站台，广场都空空荡荡富裕很大。可能就候车室显得人比较多，但这也是因为有相当一部分面积划成商品摆售和各大银行的贵宾候车室。并且高铁站在几分钟一趟的地铁化运行班次面前候车室也不是非得让每个人都坐着候车，例如各大城市的地铁站99.9%的人都是站着等地铁，也没见有人说地铁站修小了要扩建，因为坐车出行的首要目标是上下车的快捷便利而不是等车的那几分钟要坐着，站着不行吗？

当初德州非得向上面请求 。京沪高铁本打算天津直线到达济南东再南下，后来不得不绕行德州市区 。现在解决方法是 天津往南直达济南东 放弃济南西站

规划上还一个长清站跟济南北站分流，但是京沪的流量只会在济南西

济南西的客流再翻一倍都够用，没必要扩建

先上结论，能扩建但优先级很低，一方面扩建涉及大量拆迁和既有线路改造，成本很高，另一方面，济南西远没有达到饱和，改造效益低。
1.济南西是不是建小了，放在现在肯定是不算大，但放在京沪高铁建设的2008年，对比天津南和徐州东，济南西8台17线的规划已经相当超前了，这就好比你不能因为虹桥机场只有两条跑道，就说上海目光短浅。
2.济南西有没有饱和，答案很明确，没有，济南西目前每天开行列车400列左右，2024年旅客发送量大概2100w，这两项数据怎么说也算不上饱和，以16台32线的郑州东为例，场站规模大概济南西的2倍，但是旅客发送量达到了5000w的量级，至于部分车次跨济南西，主因也不是济南西站台紧张，2台6线的虎门一天能接发200个车次，济南西调度再复杂也不至于一天400个车次就饱和了，济南西只有十来个车次跨站可以说很给济南面子了，但为啥济南东还能被跨我是真不理解。
3.济南铁路目前最急迫的是什么，显然不是扩建济南西，更不是新建济南北，首要任务是培育客流，当然这个不是铁路能解决的，其次是新建扩建动车所和停车场，客流决定铁路枢纽上限，动车所决定下限，如果客流实在上不去，那就老老实实扩建动车所吧，只要动车所够大，始发车就能上去，运力就有保障。