返程乌鲁木齐17：00出发，第二天早7：00到西宁站，同台换乘标杆高铁，15：00到北京

目前CR200J动力集中型动车组的运行里程限制在2500千米，这就会使得运行里程超过2500千米的直达特快列车、特快列车在短期内不会换成CR200J动力集中型动车组。而且还有一些运行里程非常接近2500千米的直特、特快列车也不会换桶，因为如果让桶长期顶着限制开行，对桶的损伤会非常大。除所以个人判断，运行里程超过2400千米直达特快列车、特快列车短期内都不会换成CR200J动力集中型动车组。而对于进京直特（仅指在北京始发终到的直特）中，只有6个方向的9对进京直特不会换成CR200J动力集中型动车组：1、京邕直特Z5/6次、Z285/6次
Z5/6次、Z285/6次运行里程2495千米2、京贵直特Z77/8次、Z149/50次Z77/8次、Z149/50次运行里程2536千米3、京昆直特Z53/4次、Z161/2次Z53/4次、Z161/2次运行里程3174千米4、京乌直特Z69/70次Z69/70次运行里程3144千米5、京萨直特Z21/2次Z21/2次运行里程3756千米6、京三直特Z502/3、504/1次（前身为Z201/2次）Z502/3、504/1运行里程3416千米其他方向的进京直特在接下来估计都要换成CR200J动力集中型动车组。本人大胆预测，接下来京广线上的进京直特中，京西直特Z151/2次、京兰直特Z55/6次、京张直特Z295/8、297/6次、津沙直特Z208/5、206/7次四对直特要换桶。这4对换完后，估计就要轮到京哈线上的直特换桶了#火车# #直达# 铁路调图

现在的情况应该是不会采购25T但是各个机车厂还是会保留25系生产线的！目前HXD3D/1D还有生产线的，现在的情况已经往动力集中型客车发展了！就现在的情况来看除了进海南或者超远的车次目前暂时不会更换动集的！毕竟一机直达很伤车体的！

乌鲁木齐到北京开标杆撑得起客流？

普速还不如西安北同台换动车，西宁站开行兰新客专进疆车最大的问题就是要用兰局本务（这个问题已经说过很多次了，设计问题导致西宁机务段无法接入兰新客专高速场，普速也不能在下行方向上客专）

没意义，赶时间的都坐飞机了，不赶时间的都坐直达没谁愿意换乘。愿意换乘的都想在西宁玩两天，不需要搞这个。

买不到票就先去兰州呗

京乌动车组，沿京张高铁运行至张家口，转张大高铁至大同南，再转集大原高铁到原平西，再走大西客专到临潼东站外，经联络线转入徐兰高铁，经徐兰高铁通过临潼东站，再经联络线转入陇海普速线进西安站，再经由陇海线运行至兰州，在兰州西站上行方向经联络线转入兰新客专，在西宁站同台换乘接续列车至乌鲁木齐。由北京局和乌鲁木齐局分别担当北京北到西宁，西宁到乌鲁木齐段。

国庆春运的时候就有类似的车：北京西-西安北红眼G，转西乌D，总共18个小时左右

跑这么长距离超过运行里程限制了吧，对车体损伤太大，而且这个距离高铁在时间上肯定不占优的

暑运算是一年持续比较长的高峰期，多开一些兰新全程动车起码不缺客流，平时你开3对也没几个坐全程

五一时有个北到西安的红眼高铁正好接早上的西乌动车，一共19个小时

想法很好，执行起来估计也会火

我看不会，价格上没什么性价比。