一、工程概况
规划定位
唐白河航道被纳入国家《全国内河航道与港口布局规划》“四纵四横两网”中的第四纵“汉湘桂”通道，是河南省“一纵三横九支”布局中唯一的纵向骨干航道，连接汉江与长江水运体系。
总里程：128公里（唐河段），远期规划延伸至935公里。
航道等级：按四级标准建设（通行500吨级船舶），预留升级至三级航道（千吨级）条件。
枢纽工程：分两期建设6座船闸枢纽（含水台子、郭滩、马店等），船闸尺寸为180×23×4米（长×宽×门槛水深）。
建设分期
一期工程（省界至马店段，66公里）：
投资46.88亿元，新建水台子、郭滩枢纽及3座码头作业区（王庄、龙潭、郭滩）。截至2024年底，泄水闸通水、船闸主体完工，完成总投资的75%，计划2025年6月底通航。
二期工程（马店至社旗段，62公里）：
2024年底启动前期工作，规划新建弋湾、源潭枢纽，改造5座碍航桥梁，新建10个500吨级泊位，总投资估算90亿元。
二、核心进展
施工节点：
水台子枢纽泄水闸已封顶（2024年6月），郭滩枢纽闸底板完工；郭滩大桥2025年2月合龙，疏浚土方量达1200万立方米。
跨省协作：
鄂豫两省建立联合推进机制，协同解决用地审批（临时用地延期跨省互认）、防洪调度及双沟枢纽建设。
配套设施：
同步推进南阳港建设，规划黄台岗、城郊作业区8个1000吨级泊位，构建“公铁水”联运枢纽。
三、综合效益
经济效益
水运成本降至0.06元/吨公里，较公路运输降低75%，年货物吞吐量达1500万吨（2035年规划2950万吨）。
全线贯通后，年节约物流成本约40亿元，缩短南阳至武汉水运里程120公里。
生态与战略价值
年减少碳排放超50万吨，节约标准煤24万吨。
形成衔接武汉城市群与中原城市群的水运大动脉，支撑南阳建设全国性综合交通枢纽。
四、时间规划
阶段 时间节点 目标
一期通航 2025年6月底 实现省界至马店段通航
试通航 2025年底 全线试运行
全线贯通 2026年 128公里航道全面运营
该工程将重现历史上“黄金水道”功能，推动南阳形成“空铁水公”立体交通体系，加速区域经济转型升级。
唐白河复航工程总投资额依据建设范围可分为以下两部分：
一、河南段（社旗至豫鄂省界128公里）
总投资额
河南段复航工程总投资为136.88亿元，分两期实施：
一期工程（省界至马店段66公里）：投资46.88亿元，新建水台子、郭滩枢纽及3处码头作业区（王庄、龙潭、郭滩）。
二期工程（马店至社旗段62公里）：投资90亿元，新建马店、源潭、弋湾枢纽及3处码头作业区（唐河、源潭、社旗）。
二、湖北段（襄阳唐白河航道升级）
独立投资额
湖北段襄阳唐白河航运开发工程总投资约13亿元，主要提升唐白河航道至1000吨级、唐河航道至500吨级，与河南段航道衔接。
三、跨省协调投资
鄂豫两省建立联合推进机制，协同解决用地审批、防洪调度及双沟枢纽对接问题，但未单独披露跨省协调投资金额。
综上：
河南段总投资136.88亿元（截至2025年6月，一期完成投资超75%，二期启动前期工作）；
湖北段总投资13亿元（独立核算）。
两省项目合计总投资约149.88亿元，共同构建连通汉江与长江的千吨级水运通道。
唐白河复航工程规划建设的“滚水坝”（即梯级水利枢纽或船闸枢纽）数目为5座。这些枢纽分布于唐白河航道全程，具体如下：
枢纽名称与分布：
水台子枢纽（位于鄂豫省界）
郭滩枢纽（位于河南唐河县）
马店枢纽（规划于河南段）
源潭枢纽（规划于河南段）
弋湾枢纽（规划于河南段）
工程从湖北襄阳崔家营水利枢纽向上游延伸，覆盖河南新野县、唐河县、社旗县及湖北襄阳市段，形成连续梯级渠化航道。
建设背景与功能：
这些滚水坝按四级航道标准设计（通行500吨级船舶），兼有水位调节、通航和防洪功能，旨在恢复唐白河历史“黄金水道”作用，支撑区域通江达海物流体系。枢纽工程分两期实施：一期（省界至马店段）包括水台子、郭滩枢纽，已基本完工；二期（马店至社旗段）包括马店、源潭、弋湾枢纽，计划2025年底开工。
该数字基于国家及省级规划文件，并已纳入鄂豫两省联合推进机制，确保工程协同实施。