调图之后迁的更频繁

动局：没有，老子现在得尽快想办法把新客站的普速轰到安亭去，类似于上海南站的普速轰到松江去。

普速外迁算是折中方案。
1. 虹桥车站候车室饱和，急需要南站增加杭州方向高铁班次
2. 普速乘客本来就对时间不太敏感，多乘坐一个地铁，是麻烦，但并没有完全停掉班次，算是一个渐进的消亡的过程。
3. 国内就是有一堆所谓的车迷，不从交通大局出发，人都不在上海，也不了解上海的实际铁路交通困难， 整天怀旧，我称之为日本宅男车迷。 这堆人不配成为车迷的代表。

潮起潮落，也许这就是转折点。

新客站普速外迁问题反而不大，沪宁城际到苏州换乘比较方便，南站外迁到松江，想在杭州换乘都不方便，动车停杭州东、机辆普速停杭州南

根本没人关心

最大原因还是没有快速地铁，不怕远就怕慢

动集化了不能扔虹桥发么

估计上局心里评估了，虹桥：大小标杆高铁，上海南接发城际车，普通站站乐的DG，松江全部停朴素。

以前从南站坐普速去嘉兴，杭州很方便的，高铁节省不了多少时间，这部分客流应该不少。

去嘉兴，还是上海南的绿皮方便。

6月30日Z257，上海南最后一般普速列车发车，车迷可以去凑个热闹，硬座已经没了，只抢到个嘉兴的卧铺，当然不会上车了。

“不患寡而患不均”，扩建松江南改成松江枢纽，就是为了把上海南的普速迁走，给GDC动车腾地方进上海南？难道坐普速的就活该到松江下车再挤9号线进城？！这才是大多网友质疑的根源吧。毕竟上海松江站离市区太远而且只有9号线一条轨交。

车机联控
调度：Z247司机，上海南站1道发车信号好
Z247：上海南一道发车信号好，司机明白
调度：Z247司机，站台人有点多，注意限速
Z247：明白，上海再见，上海南再见
因为松江不能是上海，上海可以是松江

广州迁移到广州白云站倒还人性一点