首先先说一下为什么要聊成都枢纽的时候提资阳枢纽呢？
很简单，我个人认为资阳枢纽实际上是成都枢纽的延伸，是依附于成都枢纽的
（好吧我编不下去了，单纯就是如果不这样规划的话某条高铁理论上是没有正线进成都枢纽的）

成都枢纽4主（成都、成都东、天府、简州）3辅（成都南、成都西、十陵南），我们接下去一个个聊。

首先是3辅站。成都西站5台10线，站房面积0.6万平方米，接入川藏（成雅）、西环，远期预留接入成灌。成都南5台11线，站房面积1.4万平方米，接入环线、成贵、成昆。其中成贵场根据ORWM记录为2台4线，故推测环线场为3台8线，外包成贵场。十陵南规模4台9线（不计入远期预留），接入成花线，引入达成线、宁蓉线，成昆线与宝成线因为过远接入故不计入十陵南站线引入线

接下去是四主。不过这里面有个实在是太超前规划的简州站，本帖子我将不再谈及简州站

首先是成都站（民间为成都北站），改建后成都站规模10台18线，站房面积16万平方米，为四川省规模第三大、站房面积第二大的的火车站。分三场，其中枢纽环线场2台2线，接入环线，引入成灌线、西成线；城际场4台9线，接入成渝线、达成线、宝成线，引入成灌线、川青线（在青白江接入宝成线）、宁蓉线（在石板滩接入成渝线），成渝中线场4台7线，接入成渝中线。

成都东站规模14台26线，总面积22万平方米，是四川省永远的king（），其中达成场5台9线，接入宁蓉线、成昆线、成宜高速线、东环线（所以你没接入达成线你叫啥达成场啊，哦，因为这段宁蓉是绑定的达成扩容所以叫的达成场是吧.jpg）、引入成贵线，城际场规模9台17线，是整个川内规模最大的单站场规模，接入西成线、成贵线、成渝城际高速线，引入川青线（青白江东站接入西成线）

天府站规模12台22线，站房面积12万平方米。分社两场，由于目前并未公布两场正式名称，故姑且叫为南北场。南北场均为6台11线，其中南场接入川藏线、成宜高速线，引入成达万线（于资阳西接入成宜线），成贵线（于华兴线路所接入成宜线），北场处于规划阶段，规划阶段接入成达万线、川藏线。

资阳共计两个站，其中资阳西2台6线，接入成宜线、联络线引入成达万线，资阳北3台7线，仅接入成渝城际高速线，另外还有一个站—乐至站，规模4台8线，成渝中线场和成达万场均为2台4线，存在中线成都方向和成达万线遂宁方向的联络线

看上去成都枢纽比较复杂？有重庆复杂吗（）
不开玩笑了，实际上成都枢纽根据接入的各铁路线事实上可以分为两个站场——达成场与西成场。
这两个场的划分依据是某条高速线能否不通过换向到达对应的场。其中西成场顾名思义是西成高铁的场，包括成都东城际场、成都南的成贵场、成都的枢纽环线场三个场。

而达成场，则是看成达万高速线。
包括成都东达成场、成都城际场/成渝中线场、天府站全场、成都南全场、成都西全场、十陵南全场

除了成贵高铁和川青铁路以外，基本上引入/接入的铁路线就是接入这两个场中的的其中一个。所以我们之后就直接以这种划分方式来讲解成都枢纽。
下个帖子将讲解看上去比较复杂实际上还算简单的西成场