不知道，去年没公布财报，21年报道过1700万人时候是巨亏，发送量低于2000万是肯定亏损的，单价太低了

西成不清楚，郑西应该是盈利的（还是跟客流和密度差一点的郑徐合计前提下）以下是原话：
郑西铁路客运专线有限责任公司 郑西铁路客运专线有限责任公司成立于2006年 截至2018年末，公司总资产999.23亿元，负债合计541.19亿元，所有者权益458.04亿元，资产负债率54.16%。2018年度公司实现营业收入66.74亿元. 净利润8.29亿元

经济角度来看 以后货币必须一直贬值的 前期建设350和250资金是固定的 只是后期利息高了一点点而已 但是后期维护250要高于350 人工以后会逐年增长 还是建设350划算一点

250的维护还要高么。可能是铁路高，动车不高

要看票价和收入，不能完全看车次什么，

宜常，荆荆，襄荆，宜兴，这类基本上是很难盈利的。

还要看上座率的

知乎上有个叫Antigng的大佬计算过，350高铁按照0.6的单价，25对重连+70%上座率即可实现盈亏平衡

不好算，运维成本大概在500万/公里。运营耗电大概在25度/公里。关键就是人工成本、建设成本、车辆成本怎么摊。

以京沪为例子，年客流量2600w是盈亏平衡点

西成不盈利，但是很实惠

目前唯一找到报道2024西成数据的，出自第三方，其真实性可以否认，但请拿出更权威数据

最少都要60对上坐率不低于70%才能不亏本。想要盈利怎么看也得70对以上了。