过去，雷克萨斯在中国二线豪华品牌里，以加价闻名。
然而，到了2025年，虽然还有个别车型加价，例如高端的MPV LM和SUV LX，品牌整体价格却崩塌。“加价王”未幸免价格战。
笔者前往上海多家4S店调查发现，经典车型ES的优惠幅度高达8万元，入门款只需大约20万；而针对年轻消费者的NX系列，4S店普遍报出9万元左右的优惠，入门版落地价已经下探至23万元。
过去需要加价的RX，也变成了降价车。
同时，ES、NX这两款热门车型的提车周期也大幅缩短，只要不是冷门配置，都能做到7天内提车。
公开数据显示，2024年雷克萨斯在中国的销量为181,906辆，几乎和2023年持平。主要依赖ES降价促销。整体相比2020年的巅峰，差了约5.5万辆。
根据第三方2025年一季度汽车进口数据显示，雷克萨斯热销主力ES、RX和NX，分别为25166辆、8177辆、4238辆，销售压力进一步增大。
以价换量，也不过是表象。一直推迟在中国建厂的雷克萨斯，在特斯拉国产6年后，今年终于宣布要国产，背后则是更深的危机。
起大早，赶晚集
“出远门，不是比谁的加速更牛，而是谁能跑1000公里不加油！”
还记得这句10年前雷克萨斯的广告语吗？
彼时，雷克萨斯带着丰田的THS混动技术登场，主打“既要马儿跑，又要马儿少吃草”。
当其他豪华品牌在市区走走停停，油耗飙升时，搭载混动技术的雷克萨斯却能保持5-7升/百公里的超低油耗。
节能、安静的特性，独树一帜。雷克萨斯堪称第一波吃新能源红利的汽车品牌。
雷克萨斯当年只需在THS混动基础上扩大电池容量、增加充电口，就能从HEV变身PHEV，继续增大新能源技术优势。但很遗憾，它没有！
丰田前社长丰田章男在新能源路线上一直固执己见，罔顾市场需求。
雷克萨斯纯电车型研发严重滞后。直至2023年，雷克萨斯才推出首款纯电车型RZ，比特斯拉Model S晚了整整11年。纯电RZ因续航短（仅450公里）、智能化落后，2023年累计销量不足5000辆。
在后来与来自中国的BEV/PHEV技术对决中，HEV果然被戏称带电的油车。
当30万元的小米SU7，用673马力的双电机动力，实现2.73秒的零百加速性能时，同样30万的雷克萨斯ES300h，还在用218马力，实现8.9秒的“自我突破”。动能优势变劣势。
类似的问题也出现在智能化领域。
错过移动互联时代红利的日本，也在错过AI时代，在全球领先的20家人工智能企业中，没有一家来自日本。
这意味着，日本汽车智能化必然先天不足，自然无法为其豪华品牌提供新的“黑科技”。
而雷克萨斯一直推迟在中国建厂，自然也就远离更富有创新精神的产业链环境。到了2025年，才醒悟过来。
今天，雷克萨斯的热销车型，依然在使用9.8英寸（2024款NX车型）或14英寸（2025款ES车型）的屏幕。并且，UI设计也充满浓厚的年代感。
作为对比，同为二线豪华品牌的凯迪拉克，则全系标配33英寸9K曲面屏。
跟国产高端车武装到牙齿的智能化，更无法比。智驾辅助水平甚至不如十几万的小鹏。
根据第三方机构（J.D. Power/易车研究院）最新报告，雷克萨斯（中国）消费者的平均购车年龄为42.3岁，相比奔驰和宝马，分别年长4.5岁和5.1岁。
加价神话，抵不过时代变迁
“技术落后我承认，但雷克萨斯质量好！”在4S店，笔者听到这样一句话。
过去雷克萨斯在质量上确实曾“高人一等”。但2020年是个转折点。
那年，有雷克萨斯车主发现，无法启动甚至途中熄火。之后，原因查明，是车辆低压燃油泵的树脂叶轮因制造偏差产生变形，与泵体干涉卡滞导致。
同年，一些雷克萨斯车主在车内闻到了浓烈的汽油味，原因居然是高压燃油泵内部密封性不足，导致泵芯磨损，引发燃料泄漏。
全年两项召回，涉及全国30万车主，“匠心品质”不再闪亮。
2021年，雷克萨斯ES与NX混动车型“机油乳化”问题爆发，雷克萨斯一开始并不承认是质量问题，导致多地车主集体投诉。
雷克萨斯在之后生产的车型中，通过曲轴箱通风系统升级和ECU逻辑优化，改善了机油乳化现象。
当然，对雷克萨斯影响最大的还是纯电动汽车。
质量稳定可靠，是当前车主依旧选择雷克萨斯的重要原因之一。但相比燃油车动辄上万个零部件，纯电动汽车只有不到一半，高度集成化带来最大的好处就是故障率降低。
“10万公里无大修”在燃油车时代值得称赞，但在纯电动汽车时代，已经不再珍稀。
与技术、质量一起暗淡的还有保值率。
2022年初，雷克萨斯ES200的落地价在34万左右，这个时间点购买属于价格顶峰。而到2025年初，同款车型的落地价在24万左右。
换句话说，2022年买的雷克萨斯，就算一公里没开，也已经贬值10万。而想要把老车顺利卖出去，还要给出一个远低于当前新车的价格才行。
然而，到了2025年，虽然还有个别车型加价，例如高端的MPV LM和SUV LX，品牌整体价格却崩塌。“加价王”未幸免价格战。
笔者前往上海多家4S店调查发现，经典车型ES的优惠幅度高达8万元，入门款只需大约20万；而针对年轻消费者的NX系列，4S店普遍报出9万元左右的优惠，入门版落地价已经下探至23万元。
过去需要加价的RX，也变成了降价车。
同时，ES、NX这两款热门车型的提车周期也大幅缩短，只要不是冷门配置，都能做到7天内提车。
公开数据显示，2024年雷克萨斯在中国的销量为181,906辆，几乎和2023年持平。主要依赖ES降价促销。整体相比2020年的巅峰，差了约5.5万辆。
根据第三方2025年一季度汽车进口数据显示，雷克萨斯热销主力ES、RX和NX，分别为25166辆、8177辆、4238辆，销售压力进一步增大。
以价换量，也不过是表象。一直推迟在中国建厂的雷克萨斯，在特斯拉国产6年后，今年终于宣布要国产，背后则是更深的危机。
起大早，赶晚集
“出远门，不是比谁的加速更牛，而是谁能跑1000公里不加油！”
还记得这句10年前雷克萨斯的广告语吗？
彼时，雷克萨斯带着丰田的THS混动技术登场，主打“既要马儿跑，又要马儿少吃草”。
当其他豪华品牌在市区走走停停，油耗飙升时，搭载混动技术的雷克萨斯却能保持5-7升/百公里的超低油耗。
节能、安静的特性，独树一帜。雷克萨斯堪称第一波吃新能源红利的汽车品牌。
雷克萨斯当年只需在THS混动基础上扩大电池容量、增加充电口，就能从HEV变身PHEV，继续增大新能源技术优势。但很遗憾，它没有！
丰田前社长丰田章男在新能源路线上一直固执己见，罔顾市场需求。
雷克萨斯纯电车型研发严重滞后。直至2023年，雷克萨斯才推出首款纯电车型RZ，比特斯拉Model S晚了整整11年。纯电RZ因续航短（仅450公里）、智能化落后，2023年累计销量不足5000辆。
在后来与来自中国的BEV/PHEV技术对决中，HEV果然被戏称带电的油车。
当30万元的小米SU7，用673马力的双电机动力，实现2.73秒的零百加速性能时，同样30万的雷克萨斯ES300h，还在用218马力，实现8.9秒的“自我突破”。动能优势变劣势。
类似的问题也出现在智能化领域。
错过移动互联时代红利的日本，也在错过AI时代，在全球领先的20家人工智能企业中，没有一家来自日本。
这意味着，日本汽车智能化必然先天不足，自然无法为其豪华品牌提供新的“黑科技”。
而雷克萨斯一直推迟在中国建厂，自然也就远离更富有创新精神的产业链环境。到了2025年，才醒悟过来。
今天，雷克萨斯的热销车型，依然在使用9.8英寸（2024款NX车型）或14英寸（2025款ES车型）的屏幕。并且，UI设计也充满浓厚的年代感。
作为对比，同为二线豪华品牌的凯迪拉克，则全系标配33英寸9K曲面屏。
跟国产高端车武装到牙齿的智能化，更无法比。智驾辅助水平甚至不如十几万的小鹏。
根据第三方机构（J.D. Power/易车研究院）最新报告，雷克萨斯（中国）消费者的平均购车年龄为42.3岁，相比奔驰和宝马，分别年长4.5岁和5.1岁。
加价神话，抵不过时代变迁
“技术落后我承认，但雷克萨斯质量好！”在4S店，笔者听到这样一句话。
过去雷克萨斯在质量上确实曾“高人一等”。但2020年是个转折点。
那年，有雷克萨斯车主发现，无法启动甚至途中熄火。之后，原因查明，是车辆低压燃油泵的树脂叶轮因制造偏差产生变形，与泵体干涉卡滞导致。
同年，一些雷克萨斯车主在车内闻到了浓烈的汽油味，原因居然是高压燃油泵内部密封性不足，导致泵芯磨损，引发燃料泄漏。
全年两项召回，涉及全国30万车主，“匠心品质”不再闪亮。
2021年，雷克萨斯ES与NX混动车型“机油乳化”问题爆发，雷克萨斯一开始并不承认是质量问题，导致多地车主集体投诉。
雷克萨斯在之后生产的车型中，通过曲轴箱通风系统升级和ECU逻辑优化，改善了机油乳化现象。
当然，对雷克萨斯影响最大的还是纯电动汽车。
质量稳定可靠，是当前车主依旧选择雷克萨斯的重要原因之一。但相比燃油车动辄上万个零部件，纯电动汽车只有不到一半，高度集成化带来最大的好处就是故障率降低。
“10万公里无大修”在燃油车时代值得称赞，但在纯电动汽车时代，已经不再珍稀。
与技术、质量一起暗淡的还有保值率。
2022年初，雷克萨斯ES200的落地价在34万左右，这个时间点购买属于价格顶峰。而到2025年初，同款车型的落地价在24万左右。
换句话说，2022年买的雷克萨斯，就算一公里没开，也已经贬值10万。而想要把老车顺利卖出去，还要给出一个远低于当前新车的价格才行。
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