新线细节
1.配线设计
（1）淮萧联络线、淮宿蚌接轨处的30号道岔纳入岱河站联锁，不单独设置胡菜园线路所。
（2）淮宿蚌下行线以18号岔侧向接入蚌南联络下行线，蚌南联络线保持贯通。
（3）六安北联络线，六庆环评给了（时效性显然不足），而合武环评、现场展板都没有，所以不画全。
（4）明光西站的预留。南咽喉有条件设置宁宿联络线，看起来也是相当有竞争力的北上路径。
（5）有关黄梅东（阜黄高速线）局界口的位置：查阅武汉局年鉴可知。
（6）淮北西存车场or动车所？近期有招标给的是动车所，但是尚无证据表明规模扩大、加了检修功能。因此沿用旧的说法。
（7）永城北-淮北西联络线，作为未开展可研的线路，且无法判定淮宿蚌正线路基是否预留，淮北西这边先不画了。

2.命名无特殊说明的话，新线暂定名默认采用可研名称的简称，e.g.合池高速铁路，而非庐池高铁。
（1）合新高铁线站拟命名：合新高速铁路；合肥西（既有）、八斗岭、定远东、明光西、五河、泗县东，合肥北联络线不知为何改名桃花店联络线。相应地，所谓“京沪二通道”其他线路暂定名为津潍、潍新高铁，分界点暂定潍坊北、新沂东，等专刊出来了再看是否需要改动。
（2）巢马的命名是个问题，考虑到扬马城际的规划，暂命名为扬巢城际铁路，正线贯通起点为扬州枢纽张家庄线路所（暂定名），终点为巢湖东站合杭场。工务上下行难以作为命名依据，因为随着路网的逐渐复杂，车次号的最优利用成为必须要考虑的问题。图中还有个命名顺序和工务上下行颠倒过来的例子——池黄高铁（K0在黟县东）。

3.短评
所谓的“合温通道”在黄山枢纽的接线是有问题的，衢黄直接接入黟县东的预留正线位置会造成杭昌、合温通过列车的进路冲突，而且衢黄尚未纳入中长期规划。如果杭昌、合温分别正线贯通，联络线改进池州站，观感要比现实这样好很多，但即使如此合池-池黄通过列车的时效性、经济性恐怕也难以比拟北合福。个人的判断是，合肥至温州通道只是表面称呼，实际作用一般。
宁淮、淮宿蚌、淮阜城际、巢马、合肥枢纽配线资料待更新。宁滁蚌、宁宿、沿淮、滁天扬这些线路仍然没有统一规划可言，只画展板给出的部分。

山东省高速铁路配线（2025年6月1日版）
原创 林跃扬 林跃扬的HSR工坊 2025年06月01日 00:00 辽宁
又是一个高铁大省。笔者去年春节完成了初稿，历经一次重制和十几次勘误，终于在5月末达到了公开发布的水准。从本期开始，新图将以png格式发布，清晰度比pdf更高，但放大的时候可能需要加载几秒。特别感谢济局青段、阿拉斯加牛虫两位朋友在本图制作过程中的勘误。
山东图链接:
https://pan.baidu.com/s/1rTpPGHd9NXh0-K6rhCV-gQ?pwd=k67q提取码:
k67q

概况
（济南局管内）现已开通线路：
胶济客专线：青岛-大明湖
京沪高速线：德州东（不含）-枣庄
青荣城际线：青岛北-荣成
石济客专线：平原东-济南东
济青高速线：济南东-红岛
青盐线：青岛北-岚山西
日兰高速线：张郭-庄寨
潍荣高速线：潍坊北-荣成
济莱高速线：济南东-钢城
济郑高速线：济南西-莘县
潍烟高速线：昌邑-芝罘
此外，本图还涉及与高速铁路相连的普速线路、枢纽内线路和部分有市域化改造计划的普速线路。

新线建设时序
山东在建线路：雄商、济滨2026，津潍2027，潍宿及青岛联络线、济枣2028（潍烟高铁配套的烟台南站站改、烟台南动车所不纳入统计）。
2025年年内山东省没有新开工项目。展望至2028年左右，环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网（调整）规划中批复的所有线路将全部以高速铁路的形式实施完毕。新线具体开通区段为：
京港高速线：临清东-曹县西（台前东站附近隶属河南省）济滨高速线：济南东-滨州津潍高速线：无棣-潍坊北潍新高速线：潍坊北-郯城西青五高速线：洋河北-五莲北济枣高速线：历城-台儿庄

新线细节
（1）“京沪二通道”相关线路暂定名为津潍、潍新高铁，分界点暂定潍坊北、新沂东。
（2）青岛连接线暂命名为青五高速线。
（3）北辛店线路所结构比较特殊，北辛店上行联络线、济南东动走B线间有一条渡线，这样一来取送车底时不影响北辛店下行联络线接车。
（4）青岛西站配线根据蓝孝坤（2023）、王文东（2022）绘制。
（5）烟台南站改造根据尹贻新、杨书生（2022）绘制。
（6）烟台站改造方案根据相关新闻视频绘制。
（7）日照站站改方案根据《鲁南高速铁路日照至临沂段（日照站客运设施改造工程）竣工环境保护验收调查报告》绘制，张郭站配线不明。

下一阶段展望
本轮建设过后，山东省高速铁路路网结构将相当完善。那么，哪些线路可能成为山东省十五五建设的重点？对照山东铁投年初的表态：“山东铁投集团将积极配合省发改委、省交通运输厅等主管部门，科学布局、有序推进高铁项目规划实施，依次对条件成熟、需求迫切、能打通断点、堵点的莱芜至临沂，德州至商河，日照至五莲，以及滨州、东营至淄博、莱芜这四个项目，积极协调国家发改委，以及国家铁路局、国铁集团，力争纳入国家“十五五”的规划，准备在近期实施。”由于跨省项目协调成本很高，且未必符合地方诉求，地方铁投对跨省项目不上心再正常不过，济枣南延也被省方定性为“条件尚不成熟”。

省内项目方面，德商和滨临两个项目的确条件相对成熟、但需求是否迫切呢？就增强路网灵活性而言，德商确实有一定价值，但德商仅能解决德州、滨州、东营及沿途各县的短途出行需求，直通时效性和吸引客流的能力恐怕都不及石济-济青路由。滨临的直通车流近期经由济滨济莱即可（甚至有短路掉济南东的联络线），能否在“十五五”期间实施，关键要看淄博的南下、北上需求能否和当地财政状况相适应。
随着济滨即将建成、济枣稳步推进，以济南为中心的省内放射状线网已经成型。下一阶段，除了推动莱临铁路纳入“十五五”规划，济南的铁路建设将围绕黄河北岸的新济南北站展开，引入济滨联络线、石济联络线的同时规划了济南至济宁铁路（远景）。另一边的青岛枢纽也将在几年后彻底定型。个人认为青岛枢纽实施普速外迁之后，胶州北站济青高速、胶济客专的两对正线可以分别贯通，届时济青高速起讫点变为济南东、青岛，胶济客专起讫点变为红岛、大明湖（当然这涉及济青公司产权问题）。涉及青岛的其他规划线路包括青平莱城际（不建议纳入国铁路网）、新青盐（远景规划）等线路，这里不展开谈了。

个人期待（按顺序排列）
1.枣新
京沪沿线城市南下新通道，同时可以提高济枣利用率，但由于涉及跨省，项目推进恐怕不容易很快推进。
2.莱临
某种“鸟笼效应”的产物，也是拯救济莱的唯一办法。优势在于济南能够直连临沂、日照，劣势则是临沂北必须换向、不是很好的南下路由、同时势必分流济枣-日兰跨线车流。
3.枣徐
济枣的南延线，由于徐州东方案可能存在技术问题（肯定不能沟通京沪、可能也接不进徐盐），徐州枢纽可以考虑新设徐州西方案、延伸至萧县北和淮萧、淮宿蚌拉通。另外枣庄附近最好尽快变更设计，由台儿庄再绕回徐州方向显然是不合理的。
4.日照至五莲铁路
京沪二通道和沿海通道的联络线，有一定路网价值，且新建长度不是很长，适合作为储备项目。