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看网上有人讨论日兰跟徐连的关系,两者都是青岛/日照至郑州的通道

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这次调图日兰高铁日照站新增了不少始发,而徐连高铁连云港又有多少始发?同样都是山东至中西部的通道,不说别的,山东半岛走日兰在距离上明显比徐连近,既然都是半岛对接郑州方向的线路,为什么山东的始发不走自家的线路而要走外省线路,徐连高铁交给连云港自己始发就好了啊,恰恰相反的是徐连连云港却始发的不多,基本都是山东半岛始发的过路车,所以徐连的优势在哪里?不是说连云港是亚欧桥头堡吗?结果也没有日照始发的多啊


IP属地:山东来自Android客户端1楼2025-06-15 14:01回复
    那请问你山东半岛的过路车怎么不都走日兰而是走徐连呢


    IP属地:江苏来自iPhone客户端2楼2025-06-15 17:40
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      2025-08-31 04:36:48
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      走南线可以到连云港徐州商丘,走北线可以到鲁南的城市。走日兰近了 68公里。各走一半就是了。连云港有直达黄山北的车次。


      IP属地:山东来自Android客户端3楼2025-06-15 17:50
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        徐连是八纵八横锅贴干线,日兰是区域连接线,身份不一样


        IP属地:宁夏来自Android客户端4楼2025-06-15 20:29
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          既然当年选择了骚局,那就别再回来蹭了


          IP属地:美国来自iPhone客户端5楼2025-06-15 20:36
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            国铁有大数据看客流,可能上海局的车延长到日照始发及济局的始发,也是根据大数据的客流量来的。


            IP属地:广东6楼2025-06-16 14:28
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              济南局照顾兄弟城市应该的
              等淮宿蚌开通连云港就能加走淮北的始发车了,徐连南下也解决了


              IP属地:江苏来自Android客户端7楼2025-06-16 14:52
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                一个倒一一个倒二 经济就那个体量 车次都是靠蹭和路局施舍 就别互相伤害了


                IP属地:江苏来自iPhone客户端8楼2025-06-18 17:46
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