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Unno时隔7年发布了新款Horn XC Race软尾，该车拥有110mm后轮行程，在未进行夸张的轻量化零件情况下，整车带AXS无线升降座管的重量整车重量仅为 9.6 公斤，实话说这个重量非常不错。

Horn整车提供了四种配置，价格从7095欧元到 12395 欧元不等，折合RMB为5.8w至10w元，车架组搭配 Fox Float SL后避震器售价为3195欧元，折合RMB2.6w元，实话说这是一个不错的价格。
Horn可搭配110mm或120mm行程的前叉，并提供S1、S2和S3三种尺码。

车架特点：
Horn采用车架内走线，（不穿过碗组）、BSA螺纹五通和可容纳2.6寸XC外胎的空间，所有规格和设计都在实用主义和现代中刚找到了平衡。和Epic一样避震器巧妙地塞入上管，侧面看几乎完全隐藏在车架里面，只露出了部分线控装置。

碗组有一个叫Block-Lock的功能，可以限制车把的极限转弯角度，从而防止摔车时车把转向过度将上管打坏。这种设计在林道车和Enduro车上很少见，但XC因为堆高较低，车把过度转向时指拨或者刹车杆下沉的设定，容易碰撞上管，所以更有意义。

前排

▲小型挡泥板可防止两个三角之间进入石子。

▲将后三角后叉连接处藏进前三角的做法可以让五通做的更宽更大，强度刚度更好，同时后下叉也可以全内走线也可以藏进去。

说到车把，Horn 使用 Unno自家的Deux碳纤维一体把，宽度为760毫米，把立长度只有60MM。


至于悬挂结构也有所改变，Unno上一代的Horn采用的是虚拟转点结构，而新款Horn则是使用了单转点形变后叉结构，该结构是目前XC Race的悬挂标配，因为它连杆更少、转点也更少，有助于减轻重量。


我们再来看看悬挂曲线，新款Horn的反蹲值始终保持在100%，以实现高效的踩踏表现，杠杆压缩比为2.9左右提供不错的支撑，25MM行程悬挂开始变得工作积极，在80行程开始慢慢渐进直到末端提供了2.8的压缩比，保证了支撑。

▲悬挂压缩比。考虑到20%左右的SAG，真实工作应该从22MM行程开始，直接过渡到初中段行程，开始以3.1左右的压缩比工作。但是实话说整体的悬挂取向，该悬挂工作是非常积极的，适合搭配阻尼大一些的后胆调节风格。

▲反蹲值

几何：

上一代Horn于2018年首次推出，整体的几何风格引领了XC山地车进化，但在现如今的市场来看，老款的Horn67度头管角度，超短后下叉等设计有点儿落后了。
在全新的Horn中，几何数据不像上一代刚推出的时候有众多亮点，因为这个几何有点像像Specialized Epic 8或 Cannondale Scalpel，但全新Horn的数据确实完全符合现代XC车款的几何标准。
头管角度现在为66度，三个尺码的后下叉长度均为 435mm，R值为420至480mm，实话说覆盖的身高范围并没有这么大，如果身高超过185的消费者可能就不适合这款车了，Unno表示S3适合身高不超过193的车手，但是实话说这有点儿夸张，当然通过更长的把立调节确实可以覆盖，只不过你无法藏在座舱里面了。
几何图上的座管角度为73.5度，但根据这个超短的TT值，该立管角度是真实的座管角度，虚拟的立管角度应该更大。
为了方便理解我用几何计算器算了一下为77.8°

一些图片

等你的新车等的快死了，什么时候出啊。

好

整套beast把横轮组，全车12k碳纹，骑到大街上整车都在冒光，啧啧啧，爱了爱了

失去特点了。

满满的氪金风格