进京距离太长，且同方向已经有动卧了。进沪里程刚合适。相关信息不是都已经出来半个月了

因为进京方向有京局D920竞争，看看广铁的D35基本上已经被动卧打废了

K22的新一批机供车换成初代25K确实不应该，宁局应该找其他路局多收一些机供车来，25K跑临客就行了

换进沪车的原因：上海南踢机辆

毕竟想留在上海南，美其名曰“高铁站”

不明白为什么要换桶，保留T25 T77去上海松江，另外新开桶去上海南不好吗？

6和286车还这么新，时刻也不差，为什么不换就是奇葩

其实我关注 K22升T以后 UZ挂给谁（正式编组表好像是T290欠编UZ）

1.唐山只造了五组车。进京两直带管内套跑，不够用的。
2.以下纯属个人猜测。宁局手里就这几个25T。根据前两次换动集的历史，换下来的25T大概率得转出去开超长途，一进一出相当于宁局什么都没拿到。而25K年代久远，速度不上不下，没几年活头，宁局还打乱编组，把原T5/6的9X年原装折页门散入各个编组中，这使它们被其他局看上的概率远低于25T。宁局以这批没人要的25K为杠杆，名正言顺地把迟到十年的电准高撬到了手，反而集齐了争夺更多25T的前提条件，它们将是广西自主补上六提这一课的先驱。

纠正一句，K22升T的车底是T584降级腾出来的，不是这俩进沪特快换下来的

里程太长了不适合换

T25/77的車體給K142/3 K872/3升特快，K21/2是用T582/3降K替換下來的3組25K升特快

上海南踢机辆，进京里程长、同方向(尤其是衡阳以北)超长途Z太多、Z5/6恢复国列

接下来桶的票价会是个问题，会不会淡停一对？k150重开可能性？