## 关键词
公路车选择 二区功率骑行 爬坡训练 功率计 齿比绵密性 Fitting 自行车维护与保养 套件选择 整车品牌

## 训练情况
个人整体运动水平可以参考 Strava:[JY Cheng](!https://www.strava.com/athletes/133836214)
要点：
- 去年骑行了约两千公里山地车，但主要精力在半程马拉松备战上（最终成绩 1 小时 45 分钟 左右，考虑受伤风险开始转向其他有氧运动）
- 近半年骑了约两千公里台子（山地车 + 骑行台，具体是 公爵 600 + 智骑 X2）
- 初步完成了 Zwift 上的 build my FTP 与 Fondo 两个训练计划
- 20 分钟 FTP 测试成绩在 208W / 换算 FTP 198W / 功体比 3W/kg 上下
- 完成了千岛湖 138KM 骑行，其中百公里成绩在 4 ～ 5 小时上下（借 AD300, 前百公里含暂停 5 小时 8 分，不含暂停 4 小时 8 分左右，保守骑行策略，仅骑行裤 + 美利奴 日常徒步着装）

## 训练需求
需要一台公路车以完成：
- 铺装路面骑行
- 日常百公里二区功率骑行（等效功率在 130 到 150W 左右）
- 爬坡训练（坐标福建下常见爬坡路段，坡度在 0 到 5 度）
- 一般不进行路上冲刺训练（环境不允许，一般会继续使用骑行台做阈值或冲刺训练）

## 器材要求
需要公路车满足：
- 自带或可装配功率计（如 P505 base, 需要中轴制式支持 110 BCD 4-bolt chainrings）
- 双盘（满足爬坡和齿比绵密性要求）（如 R4700/R4720/R7000/R7020 等 Tiagra 或 105 套件，也方便改装和适配功率计等设备）
- 齿比（最大齿比应接近 1，即在 5 度坡上 90 踏频可维持 10 KM/H 左右配速，为此可牺牲一定程度的最大速度）
- 耐力型/高 STR 车架（碳纤维/铝架，个人更倾向 更熟悉，价格更低的铝架）(另外，车架取向参考 STR 与设计取向，如破风，耐力等，但并不完全对应，以实际体验为主)
- 分体把（后期可调整车辆以减少 Fitting 不适配的风险）
- 轮径（考虑到铺装路面路况并不算好，尽量选择 28C 或以上，但同时注意 圈刹 套件一般最高支持 25C，需要取舍和平衡）
- 刹车（考虑到福建多雨，天气不稳定，且路面上下坡多，倾向碟刹，同时注意区别 油压碟刹，线拉碟刹 以及 CD 碟刹等其他变种）
- 便于自行维护和保养（小城市，车店可靠性存疑）（如 圈刹/外走线/分体把 等设计均更方便后期对车辆自主进行调整，但需要综合考虑整体平衡）

## 身体数据
- 身高 168/170
- 体重 65/68
- 跨高 75/78
- 肩宽 32/42 取决于测量方法 骨骼或肌肉外延
- 臂长 72 到中指指尖- 躯干长度 55/60- 骑行姿势 不追求完全的气动姿势
换算为车辆数据后，参考值：
| 几何类型 | 堆高 Stack | Reach | STR | 适合描述 |
| -------- | -------- |-------- |-------- |
| 耐力型 | 540–555 | 365–375 | 1.47~1.52 | 长距离 |
| 综合型 | 515–535 | 375–385 | 1.34~1.42 | 爬坡 |
| 气动型 | 500–515 | 385–395 | 1.27~1.34 | 竞赛 |
参考：Reach 一旦太长，肩膀和腰会有负担；Stack 过低则对核心与柔韧性要求高。

## 备选方案
- 二手 AF105（全铝 + 105 套件 + 圈刹 + 外走线 + 迪卡侬维护认车不认人，劣势是需要自驾前往省会交易 + 圈刹 /25C 带来的路面适应能力下降，约 3000 到 4000）
- 一手 瑞克多 700（铝架 + 105 大套 + 碟刹 + 破风架 + 美利达店主熟悉，劣势是价格偏高 + 破风架需试骑验证，约 6000 到 7000）（店铺管理库存混乱，无法试骑）
- 一手 PCR LTD 2+/2（铝架 + 4720 小套 + 碟刹 + 破风架 + 附近捷安特相对专业，劣势是价格偏高 + 破风架需试骑验证，约 5000 到 6000）（注意 2025 PCR LTD 2/2+ 均为分体把，2026 款均为一体把，2/2+ 的区别在于 综合架/破风架 + CD 油碟/碟刹油碟，价格 3000 到 4000 / 5000 到 6000，需综合平衡取舍）（店铺管理良好，试骑体验良好，有改装功率计/轮胎等的经验，唯一问题在于 PCR LTD 2+ 2025 款目前已经缺货，考虑降级购入 PCR LTD 2 2025，试骑体验尚可）
- 一手 AF105 Tiagra Ncr(全碳 + 4720 大套 + 碟刹 + 迪卡侬网购，劣势是迪卡侬保养距离远 + 自行维护需要学习，约 7000 到 8000)- 其他自组方案（需提升自身动手能力后方可执行）
参考对比表格：
| 型号 | 品牌 | 车架材质 | 前叉材质 | 前叉类型 | 车架取向 | 套件 | 飞盘齿数 | 飞轮齿数 | 齿比范围 | 等效速度范围 | 刹车 | 中轴 | 轮径 |码数 | 跨高 | Stack | Reach | STR | 重量 | 价格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |--- |--- |--- |
| AF105 | 迪卡侬 | 铝 | 铝碳 | 分体把 | 耐力 | 105 R7000 | 50-34T | 11-32T | 1.06~4.5 | - | 圈刹 | - | 25~28 | S | - | 543 | 385 | 1.41 | 8.87 | 3000~4000 |
| AF105 Tiagra Ncr | 迪卡侬 | 碳 | 碳 | 分体把 | 耐力 | Tiagra R4720 | 48-34T | 11-32T | 1.06~4.3 | - | 液压碟刹 | - | 25~35 | S | - | 543 | 386 | 1.40 | 8.8 | 7000~8000 |
| PCR LTD 2+ 2025 | GIANT | 铝 | 碳 | 分体把 | - | Tiagra R4720 | 50-34T | 11-34T | 1~4.5 | - | 油压碟刹 | 压入式 | 25 | S | 748 | 528 | 378 | 1.39 | 9.8 - | 5000~6000 |
| PCR LTD 2 2025 | GIANT | 铝 | 碳 | 分体把 | - | Tiagra R4720 | 50-34T | 11-34T | 1~4.5 | - | CD 碟刹 | 压入式 | 28～32 | S | 719 | 540 | 374 | 1.44 | 9.9 - | 3000~4000 |
| 瑞克多 700 | 美利达 | 铝 | 碳 | 分体把 | - | 105 R7020 | 52-36T | 11-34T | 1.06~4.7 | - | 油压碟刹 | - | 25 | XXS | 740 | 516 | 376 | 1.37 | 9.7 + | 6000~7000 |
| 瑞克多 700 | 美利达 | 铝 | 碳 | 分体把 | - | 105 R7020 | 52-36T | 11-34T | 1.06~4.7 | - | 油压碟刹 | - | 25 | XS | 766 | 528 | 383 | 1.37 | 9.7 + | 6000~7000 |
参考：等效速度范围计算参考 90 踏频下最大与最小齿比计算得出的速度，用于推断爬坡能力与车辆支持的最大速度。
其他待选方案：
- 捷安特 Content 0 / tcr slr 2 disc / adv 3 (是否为 CD 油碟，注意 content 0 可能为圈刹，且实际缺货；几何是否适配，adv 3 或 TCR SLR 的 STR 值均在 1.40 左右)（注意 ADV3 飞轮为 12-28T，设计倾向平路竞速，爬坡能力可能存在不足）（TCR SLR 目前在售型号套件等级过低，仅为 sora，后续改装空间如改装功率计等存疑）
- 美利达 斯特拉 300 / 400（几何是否适配，如 300 STR 1.44 可能倾向长距离）（注意 300 飞轮可能为 CS-HG500 12-28T，爬坡能力可能存在不足）
- 喜德盛 RS7 7170

## 部分淘汰方案
- 一手 RS550/AD500/AD350（劣势是破风架/一体把/自带功率数据暂无法同步 Starva/线上线下价格服务需要取舍，优势是无需改造，约 3000 到 5000）（另外 RS550 STR 1.42, AD350/AD500 STR 1.37，两者取向略有不同）（另外 AD350 为单盘系统）
- 自带 山地车贴片功率方案（劣势是数据准确性/可对比性下降，优势是价格低廉，约 500 到 1000）
- 部分仅限网购的整车方案

## 周边车店与体验
地区内有（捷安特/美利达/喜德盛，二十公里内距离），具体来说（已经前往店面体验）：
- 捷安特最为专业，有入门 Fitting 帮助选择车架，可以试骑，老板有可验证的开店和玩车经验（宁德总店派往福安主持业务），店铺有改装功率计/轮组等的相关经验，劣势在于目前 PCR LTD 2+ 2025 已经缺货，考虑降级购入 PCR LTD 2 2025（2026 款均为一体把）
- 美利达管理混乱，库存不足，无法试骑，组装和改装经验存在疑问，仅可调货 特斯拉 300/600，唯一优势在于价格有折扣（九到九五折）（店主因之前 特斯拉 95/93 降价积压了大量库存，目测损失惨重）（店铺重心已经完全倾向于电动车销售）
- 喜德盛店面相对专业，但老板态度相对冷淡，也无 Fitting 或车架选择咨询，关键点在于线上/线下因价格利润不一，售后责任划分不一致导致矛盾重重，线上价格优势无法与线下售后服务统一（存在拒绝服务的其他店铺先例）（同时车辆本身的 一体把/数据无法同步导出 等问题依然存在）
省内有（迪卡侬/闪电 等，一百二十公里内距离），具体来说（电话咨询）：
- 迪卡侬支持认车不认人保修政策，售后价格/政策透明，服务态度优秀，场地/工具专业，支持改装功率计/轮组等操作，但距离遥远，且技师存在因兼职/新入职等导致的能力不足可能
- 闪电等提供国内第一档 Fitting 服务，人员/场地/工具/产品线均专业，但价格需要万元起步，暂无法列入实际可考虑范围内

## 初步结论
综合以上相关信息，目前挑选的车架需要初步满足：
- 可改装功率计
- R4720 或更高等级套件，使用 2*10 双盘变速或更高变速系统，爬坡极限齿比至少要 1～1.06，如 50-34T + 11-34T 或 48-34T + 12-32T
- 油压碟刹，最低可降级为 CD 碟刹
- 支持 28C 或更高级别轮组，有 32C 是加分项- 分体把
- 车架 STR 值需要在 1.37 以上或更高，但不强求高于 1.45，耐力/竞速标签需要以实际骑行为准，可降低考量等级
- 有一定的门店支持，包括 Fitting，车架参考和选择，购买，售后与保养，改装与升级（如功率计，轮组，座垫，把手等）
综合以上要求，目前可满足的初步方案有：
- 地区内（二十公里内）购入捷安特 PCR LTD 2 2025 S 码数，基于店铺支持改装 P505 base 等功率计，花费在 自行车购入 3000～4000 加上 功率计 1000～2000 共 5000～6000，后期可适当改造 轮组/把手 等，可初步满足训练要求，但后期如有比赛需求需重新物色更好的整车方案（如需要 碳架/105 套件等的场景）
- 省内（一百二十公里内）购入 F105 Tiagra Ncr（迪卡侬网购，选择到店安装），同时在取货时直接改装 P505 base 等功率计，花费在 自行车购入 7000～8000 加上 功率计 1000～2000 共 9000～10000，后期再自主改造 轮组/座垫 等。劣势在于 无法试骑直接购入 + 维护路途遥远，优势在于车辆配置上接近于一步到位，满足训练需求的同时为后续可能的比赛需求留下一定余量（当然后续是否满足，还要看赛事具体要求和个人具体目标）

## 致谢
1. [公路车吧 bot-不推荐公路车榜](!https://tieba.baidu.com/p/9317197851)
2. [公路车吧 bot-新人稍微过来看看吧](!https://tieba.baidu.com/p/9336646380)
3. [公路车吧 bot-1.3w 内入门车型（申精）](!https://tieba.baidu.com/p/9121190153)
4. [入门车型推荐（暂定 2w 以下）](!https://www.kdocs.cn/l/cfNH8HI4UEuC)
5. [鲤·体验 详谈捷安特 MY26 PCR- LTD1 你想了解的一切](!https://www.bilibili.com/video/BV1XoZEYfEwL)
6. [鲤·骑记 沉浸式体验闪电高阶 Fitting·闪电北苑](!https://www.bilibili.com/video/BV1wU4y1M7fo)
7. [美利达瑞克多 700 – 说点不一样的公路车讲解](!https://www.bilibili.com/video/BV1HSTLzSEev)
8. [2025 年你还玩圈刹吗？迪卡侬 af105 降价多少购买合适](!https://www.bilibili.com/video/BV1HFdSYpEe7)
9. [为什么自行车没有统一的规格呢，是嫌车友脑细胞太多了吗？](!https://www.bilibili.com/video/BV1ugYgeXExw)
10. [视频化\私域化\碎片化的自行车知识，也许并不利于保存、记录和延续](!https://www.bilibili.com/video/BV1Kxk7YME4L/)
11. 各大品牌官网介绍中各个车辆的详细规格与具体几何
12. Gemini 2.5 pro 等主流 LLM 模型