什么玩意

没用

每次转换都会损失能量，你这比普通曲柄多转换一次，只会减小输出的力量。

好奇里面的机械结构是怎么样的。

转弯蹭地

踩踏不顺畅公路肯定不用，山地脚踏会打地面肯定也不用，折叠车要折叠体积、重量也不需要，发明这种废物干啥呢？

异响来源又多了一个

增大扭矩

你要是这么闲去搞套185长度的曲柄不就得了

其实就是个可变长度的曲柄。曲柄在前时曲柄长，在后时曲柄缩短。然而这个设计有很大的问题。你应该和短曲柄做比较。比如你在160曲柄上装这玩意后变成等效185的曲柄，那么为了客观研究你应该找一个135的曲柄加装这玩意后在和普通160曲柄做对比。这叫控制变量。

你的扭矩增大了一点
但是我可以换大一片飞轮

这种复合曲柄形式，单纯从力的输出转换曲线确实有点点增益，但是和付出代价相比收益率不高而已，椭圆盘易是这个思路，显然成本上根据优势
，而且机损、曲柄刚性、Q值扩大是没法规避的
其实1910-1920年代，这种路线有人走过，但是历史证明其应用价值不高，对于民用车型来讲他过分昂贵了，对于竞赛器材来讲他是入不了门槛的（器材公平性的基础，所以规则是建立在民用车标准上）简单说，简单的事搞复杂了，有些开历史倒车