@渝蓉镐游走
1、正常来说，新线与老线呈十字，分流很少。
2、十字与重叠的分流，不可同日而语。
3、比较18号分流1多还是7多，正常可忽略7号的分流。
4、那层问题，主要考虑分流1号几站多少万就行了。
5、你非要考虑分流7的搭桥客流，还说比分流1多。
6、是你把简单的问题，想复杂了。
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1、你非要考虑搭桥的分流，那要就思考全面。
2、搭桥客流的分流是一个复杂的问题。
3、你认为分流7号会多于1号？
4、那是你把复杂的问题想简单了。
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1、7号与18呈十字，但7为环，分流比直线多，这是对的。
2、但是，再多，能多过分流1吗？不会。
3、注意！1号同样承担搭桥功能。
4、见下图，黑箭头是7号承担搭桥线段。
5、灰色箭头是1号承担搭桥线段。
6、7号承担的线段更长，但郊区客流稀。
7、1号承担的线段短，但闹市区客流密。
8、总体，1号和7号搭桥客流的分流，应当差不多。
9、但1号还4个大站的重叠分流。
10、所以分流1号，肯定是多于7号的。还有……
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1、还有分流之外，加持呢？
2、1号与18完全重合，0加持无疑问。
3、1以外的其他各线，都会有分流也有加持。
4、正常其他线路的分流和加持都很小，不考虑了。
5、如果你非要考虑7的分流，那微小的加持我也要说下。
6、比如6号线西南交大西北方向那段。
7、原来肯定有18-1-6，现在会变成18-7-6。
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1、还有很重要一个量级的问题。
2、18号现在日均也就20多万的总客流。
3、火车南站18号客流有多少？要在20万上打个大折吧？
4、换去7号的有多少？又打个大折吧？
5、就在7号本线出站的多少？再打折。
6、换7号，再换去256号的没影响。你没考虑吧？
7、换7号，再换去348号的才会分流，又打折。
8、折了又折，真正分流的搭桥客流没两万。
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总结：
1、你把环线的搭桥功能看得太重了。
2、你忽略了相对18号来说，256三条线没影响。
3、你忘记了非环线一样有搭桥功能。
4、你强调不大的分流，就不要忘了微小的加持。

1会被18分流一些，这个没问题。
但是7也会被9和未来的30等等分流，随着线路密度增加，客流也会变得复杂。
1号线会长期稳居工作日第一，休息日现在也不是第一。

目前的讨论焦点在于，18-3，到底分流多少1号线的客流。
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首先，今年18-3并不会开通，明年看情况。
个人估计18-3是和成渝中线高铁，新火车北站，同步投入使用。
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然后，现在的1号线处于严重超载状态，90万是运力的极限，并非客流的极限。
18号线通车以后，运力增加，这两条线共同完成的客流量，会远超100万。
1号线的客流会微弱下跌，从90万跌到80万，只要车上还能塞进去人，这条线不愁客流。
现在6号线和27号线没给1号线喂多少客流，是因为高峰期很多车不停，直接就跨站走了。
等18-3通车，非常重要的一点，火车北站也投入使用。
现在2号线客流爆表，是因为成都火车东站承担了几乎全部火车客流。
未来高铁客流会分摊到东站和北站，2号线客流会下跌。
1号线作为连接北站的线路，会额外多出一些火车客流。
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最后，我的观点
18并不是去抢1号线的客流，而且解决长期以来南北向运力严重不足问题。
18号线自身可以有20万以上的客流，加上1号线分过来的10万，总数30万以上。
1号线拥堵大幅缓解，但客流依旧可以维持在80万以上。
2号线因为被13号线分流，客流会下跌一些，总体低于80万。
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至于十陵客运站。。。。那个是低速绿皮火车的站，客流没有多少。
有30号线配套可以疏解客流，真正能分到2号线的，有限。