F47是新一代战斗机，配备变循环发动机，估计最快3马赫，其余技术都是既有技术的渐变升级。
问题是，传统有人战斗机前景如何未明，所以，不能不搞，但满腹狐疑。
无人战斗机和重型复用导弹没本质区别，所以F47对无人战斗机影响不大。

F-55与超级F-22
正常战斗机都有几代，比如F15的第一代A/B型，第二代C/D型，第三代E型。现在是四代。
新型能解决早期生产型的缺点，使用新技术升级电子系统等，当然要搞。
F-22竟然只搞一代，显然荒唐。F35也不能只有一代，所以F55和超级F22属于正常现象，只是以前军费消减导致的新型号消失问题。现在军费基本不是问题，所以自然上马新型号，一切正常。
当前战争说明，数量依然重要，大型战争依然需要5位数的战斗机，现在要大量生产，只能i是既有型号的全新生产型。
战斗机难度最大在发动机，越先进生产难度越大，产量越小，难以满足需要。所以，沿用既有型号发动机并大量生产，属于正常思路。
新型战斗机与旧型战斗机相比，隐形非常关键，但速度高度机动性没多少增加，所以旧型发动机配新外壳是良好的 升级路线，也便于量产，KF21是F18的瓤子配F22外形的壳子，由洛克希德主导，韩国生产，非常适合现在欧洲的需求。
同样，F15瓤子的隐形战斗机也是需要的，F100/110系列发动机库存多，且容量量产，但目前未见型号。
F22的F119发动机配新型综合电子系统和新隐身技术，就是超级F-22，非常方便。由于F22产量小，所以生产线价值不大，开新生产线，生产800甚至2千都是可以的。
F35的F135发动机双发，外形变化巨大，所以，应该是新型飞机了，而且空间大 油量大，载弹多，所以是轰炸为主型。但因为基础技术相当，所以研制很快，估计5年投产。

拦截器的生产
拦截器的主要硬件： 双色红外成像探测器 紫外探测器 毫米波成像雷达 激光成像雷达
发动机是单燃烧室多个阀门-喷管，最好使用液体燃料
其中，红外 毫米波 激光都与自动驾驶汽车的硬件类似，甚至可共用生产线
在2003年的时代，这些都是专用军用系统，昂贵产量低，所以单价极高
在电动汽车和自动驾驶年代，这些都常规化 了，TESLA和SPACEX都有能力制造，所以百万级产能是可能的，只要投资到位，关键看与米政府的关系了。

乱七八遭，老马都早说了，不想空X直接参与军工，到时候或许跟雷神公司 或者洛马合资开厂

最近丰田高调推出了超级发动机——热效率到60%的内燃机，非常适合航空用。
根据少量资料，我推测其结构如下：

发动机没有曲轴，而是对置活塞发动机:
一个长圆柱型气缸，里面有两个活塞，活塞中间是燃烧室，有管线喷入燃油-气体或可燃气，
然后点火，活塞向两端移动，
两端有密封的气体，一般是氮气，氮气被压缩后，形成弹簧效应，让活塞返回。
活塞与直线电机连接，断续发电，电力进入电容器之类地方储存，然后给电动机用，所以是混合动力。
这个模式，估计有70年以上历史了，1950年代就有，但一直不能用，原因是两端作为弹簧的可压缩气体不可靠，除了泄露，还有压力不对等，导致的两活塞对置不均等。
现在可以精确测量，先用气体弹簧效应让活塞回弹，然后用电机精确对位，然后进入下一循环。
如果点火失败，由电机控制活塞进入下一循环，不会停滞。
该系统无曲轴，减少了能量浪费。
同时，活塞采用陶瓷部件，气缸也用陶瓷。 陶瓷有脆性，所以用碳纤维基底-陶瓷表面的碳纤维陶瓷复合材料，这样实现绝热，也就是没有冷却系。仅此一点，就可以提高热效率十几个点。
发动机外齿外围支撑体，采用碳纤维，所以很轻。
因此，重量轻，燃烧效率高，非常适合飞机用。虽然设计目的是混合动力EV用，但eVTOL和eSTOL等低空飞行器更适合使用。

星链可以让常规飞机实现无人化驾驶，机组乘员不在机舱内而在遥远后方，737 747之类闲置旧飞机可以轻易改装为无人驾驶飞机，机舱不增压，可以改大舱门，投放无人机， 成为无人机母机，当然也可以是加油机和运输机以及轰炸机。