随着行业转型开始，部分锂电池定制厂家转型为光伏储能。部分锂电池定制厂家开始研发推广驻车启动电源，但是在实际销售、使用过程中发现了一些问题。比如炸bms。烧电脑板、烧发电机以及启动失败等诸多问题。而由此引发的汽车电路故障更多。部分厂家研究发现其中最大的问题在于启动电源满电后bms保护造成的。然后优化结构。在bms外部增加了电容模块降低了故障率。然后由于电容模块稳定性不足。并且容量较小（350f-1000f）所带来整体稳定性的提升有限，早期骆驼电源开始研发驻车电源就遇到此类问题，后期直接取消项目研发。
目前其实纯储能方案和强启电源是市场最稳定的方案，但由于客户需求、制造成本、行业竞争等问题，驻车+启动成为了主流。但是多少不代表正确。我们拆解比亚迪磷酸铁锂启动电源以及东芝钛酸锂启动电源发现，这两种启动电源的保护电路并没有采用传统的bms方案，而且采用纯均衡方式避免由于保护板保护造成车辆损坏。
为解决目前市场驻车启动电源的自带bug，外置电容模块可以降低故障率和提高启动电流，未来驻车启动电源有效解决方案应该是储能电池+外置电容模块。储能电池寿命可达8年。而电容模块由于均衡模块的稳定性不良应该二年左右检测或更换一次。
另一个方案则是充电不过板方式，但由于目前市场电芯品质问题。此方案绝不可取，