事实也是如此
1973年某部进行昼间复杂气象飞行，某飞行员因少飞了2度航向，
造成飞机撞山的一等事故。
1975年某部歼教五试飞，一金属屑卡住油泵等差活门，造成空中发动机停车，
飞行员追降失败，造成一等事故。
可见一个搞错了数据，一片金属屑，都可能成为事故的起因。

不安全的“因子”并不一定会导致事故。某一系统的错误可以通过另一系统的工作得到弥补。

实践中往往有这样的情况，
发生事故后，一检查，常常是多种因素凑在一起，
其间只要有一个因素转化了，即所谓把住了一个“关”，事故就可以避免。
如在1981年，某部歼六飞机，在飞过远距离导航台后，因发动机质量问题，左发停车，
飞行员两次报告“左发停车”，指挥员既未听清，又未询问。
可是当看到飞机下滑着陆不正常时，却两次错误地命令飞行员复飞；
而飞行员又机械的执行命令，
在单发复飞过程中急于带杆上升高度，造成飞机速度过小，高度70米，失去信心，跳伞未成，造成一等事故。

↑歼6（资料图）

这一起飞行事故的直接原因有三个，
事故的起因是由于产品质量造成左发停车；
指挥员没听到飞行员的报告，又错误指挥飞行员复飞，从而使错误性质加重；
在前两个系统都出现问题时，飞行员又盲目听从指挥，呆板地执行命令，复飞时又错忘动作，最后跳伞不成功，终于酿成严重事故。
这三个基本条件都是发生事故的必要因子，如有一个条件转化了，这次事故就可避免。
由此可见，每一个系统都不是孤立的，是有机的联系。
各个系统之间都是可以通过各自不安全因子的转化影响其他系统。
其关键是系统中的每个人要清楚地认识到，做好本职工作对整个预防工作的作用和意义。
就可以避免本系统中出问题，还可以弥补其他系统的失误。