可能说保守了，S11客流量估计得25万。

以下是成都 S11 线和资阳线在设计时的可研客流量预测：
成都 S11 线2：
初期（2030 年）：客运量 20.9 万人次 / 日，高峰小时输送能力 0.78 万人次 / 小时。
近期（2037 年）：客运量 32.7 万人次 / 日，高峰小时输送能力 1.19 万人次 / 小时。
远期（2052 年）：客运量 40.4 万人次 / 日，高峰小时输送能力 1.40 万人次 / 小时。
成都资阳线4：
初期（2027 年）：高峰小时行车密度 6 对 / 小时，输送能力 0.45 万人次 / 小时，预测高峰小时断面客流量 0.39 万人次。
近期（2034 年）：高峰小时行车密度 12 对 / 小时，输送能力 0.91 万人次 / 小时，预测高峰小时断面客流量 0.79 万人次。
远期（2049 年）：高峰小时行车密度 15 对 / 小时，输送能力 1.13 万人次 / 小时，预测高峰小时断面客流量 1.01 万人次。

实践是检验真理的唯一标准

S5经过视高客流应该也不低

不一定高铁24快去24分钟 还是很多人选择的

不过广汉、白江是个败笔，客流恐怕不乐观

S11设站也是最多的吧

资阳线只经过东新、雁江，1.5个区县。
德阳线经过新都、广汉、旌阳，3个区县。
眉山线经过天新、仁寿、东坡，2.5个区县。

从蒙阳分叉给什邡绵竹修条支线就好了，虽然是不可能的事

有可能

资阳线起点在很远的乡镇福田，站点就几个。。吃亏很多，资阳线起点在西博城，客流都会增加很多。。

除广汉外，德阳的区县（罗江中江绵竹什邡）已经开通了发到s11站点的接驳公交了