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1.是的，同属内线车进攻外线车的情况。但与沙特一号弯不同，rus在超车时发生了失控把ver挤出了赛道，所以赛会认为ver无需交还位置。当然，如果rus没有发生失控（或者赛会有意无意没有考虑到rus失控了的话），那他就可以合理合法地将ver挤出去，此时ver的行为会变成赛道外获利，这也是红牛车队所顾忌的，所以在赛会下达决定前先行让ver交换位置避免可能的罚时。
2.ver的情绪崩溃是比赛时的多重不利因素造成的，没人知道如此多的不利事件中具体哪件最让他愤怒。
3.没有并排进弯，正是因为那一次转向过度导致了ver丢失了在直道的节奏，让尾速更高的lec完成了爬头，真正到一号弯时能够称之为“并排”的实际上是身后的rus了。
4.FIA怂，黑旗太重量级了不敢随便祭出，把卫冕冠军罚下所面对的舆论压力太大，唯结果论在rus受损不大的前提下给个10s意思意思得了，虽然最后只让ver收获了一个积分，但背后的意义却完全不同。
5.当安全车出动那一刻麦队便彻底把握了主动权，ver在安全车出动前长距离速度本就已经无法匹配前方的麦队双子星（有一圈慢了近一秒），无论麦队选择进站与否红牛都只能逆来顺受，受限于轮胎寿命留在赛道上可能会丢失更多排名，所以只能跟着进。我相信红牛对于轮胎表现情况的预估是相对准确的，那套传说中的破红胎赛道表现大概率不会比新白要强。说白了还是红牛选择的三停冲刺策略太过激进，用尽所有轮胎没有任何出意外的余地在。讽刺的是如果对于ver而言存在一个相对较好的结局的话，那便像rus所说，他本可以在接下来的五圈利用新白的寿命优势超越轮胎已经大幅衰减的rus甚至是lec保住第三，但他却选择了拥抱自己不理智的一面。

1.拉塞尔反打的事我是感觉和之前澳大利亚站头哥的break test有点像，你可以觉得rus是看到ves故意反打，也可以觉得是rus失控反打，只是ves碰巧出现在那个位置。rus到底怎么想的只有他自己清楚，但是只要他咬死是赛车入弯失控所以反打救车那就只能判定成just an incident，我猜可能是因为这个所以rus没受罚。但是客观上ves确实是因为这次碰撞才驶出的赛道，所以也不能被认为是赛道外获利。至于为什么车队让交还位置，我不太理解，不确定车队能不能反复回看当时的画面，总的来说算是车队小丑；
2.算正常，内线要入弯肯定要往外线挤压的，正常情况ves估计也就正常抱怨一下类似he push me off之类的，但是这场比赛确实倒霉的事全挨到一起了，很难说他是因为单纯哪一件事破防，还是怒气慢慢堆积超过阈值了；
3.没算完全并排，lec还是靠前，不过这两一个外线一个内线，这里我没细研究，正常情况下内线想入弯本来就需要比外线早刹车吧，不知道是不是这个原因；
4.不懂，反正我感觉FIA判罚某种程度上其实还蛮主观的；
5.安全车出来的时候ves比赛已经结束了。安全车前ves的圈速对比安全车后其他人的圈速已经差挺多了，不进站的话，哪怕重新发车那下他能守住，后续还有那么多圈，一圈掉一个位置我觉得都不夸张。进站没有新黄，还剩一套旧红我看其他人提到是练习赛和冲刺赛都用过的，那估计也不剩多少，至于换白的结果也看到了。只能说这个安全车出来的时机纯倒霉。

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1没有任何微妙，rus到刹车区还落后一个车，是靠晚刹车卡位，只要对手关门就是rus的责任，他自己失控就更不提了
2不正常，至少在直道还剩一大半的时候没有必要做这个动作，因为lec速度明显更快，哪怕他什么都不做跑完直道，也一定是他可以领先进弯，这一下动作的意义我是看不懂的，
3只滑了一下，虽然滑很大，但损失没有那么大，另外就是红牛直线速度还是可以的，
4判罚是显著过轻的，21沙特其实有借口可以辩，这一次是没得辩的，我是认为应当比照vet被罚停10s，也就是加罚30s比较合适，
5正常的选择肯定跟前面两个相反策略，两个麦队一起换而没有留一个占位置真的是太自信了，他绝对应该留在外面，重启之后他是头车主动权在他手里，即便被超也能耗两三圈三四圈，还有硬碰硬把你挤出去的机会，红牛只看到了他领先后面十多秒可以免费进就决定进，非常不智