一期施工时，保留既有站值班通道，对电扶梯、导向标识、室外空调机、人防门、AFC系统、民用通信机房等设备设施拆改移，施做车站西侧主体及部分附属。
二期施工时，需拆除既有车站值班通道，站务人员由新建车站3、6号安全口进出，并且对既有线路、供电电缆等设备拆改移，施做车站东侧剩余主体、附属结构并进行设备安装、新建车站装修、新建车站结构及设备功能调试、验收等施工。
既有1号线八角站既有出入口拆除并完成新建车站后，乘客进站可经新建车站的出入口、站厅、连接通道到达八角游乐园站站台。新建站厅及出入口设备系统（安检、闸机、通信、导向、消防等）均由1号线支线设备系统实现功能。为保障1号线八角游乐园站恢复运营，新建车站所有结构、装修、设备安装及功能均需完成并实现功能后方可重新投入使用。
原有八角游乐园站出入口由现况2个增加至4个，同时增加2个无障碍出入口，通过扶梯、直梯、步行梯乘坐地铁；通过增加2条地下人行过轨通道，乘客通过该通道实现上、下行换乘，解决现状南北站台不连通的问题；将安检进站功能与新建1号线支线合并设置于地下一层，解决现状地面进出站厅功能不足的问题，同时减少地面占地约1192平米，最大限度还地于民。
二期施工时，需拆除既有车站值班通道，站务人员由新建车站3、6号安全口进出，并且对既有线路、供电电缆等设备拆改移，施做车站东侧剩余主体、附属结构并进行设备安装、新建车站装修、新建车站结构及设备功能调试、验收等施工。
既有1号线八角站既有出入口拆除并完成新建车站后，乘客进站可经新建车站的出入口、站厅、连接通道到达八角游乐园站站台。新建站厅及出入口设备系统（安检、闸机、通信、导向、消防等）均由1号线支线设备系统实现功能。为保障1号线八角游乐园站恢复运营，新建车站所有结构、装修、设备安装及功能均需完成并实现功能后方可重新投入使用。
原有八角游乐园站出入口由现况2个增加至4个，同时增加2个无障碍出入口，通过扶梯、直梯、步行梯乘坐地铁；通过增加2条地下人行过轨通道，乘客通过该通道实现上、下行换乘，解决现状南北站台不连通的问题；将安检进站功能与新建1号线支线合并设置于地下一层，解决现状地面进出站厅功能不足的问题，同时减少地面占地约1192平米，最大限度还地于民。
