这有什么可吵的。
合肥引进了蔚来，才有了比亚迪，有了比亚迪长丰厂的每年一百万车，才能带动产业链，有了产业链，安徽各县才有更多的造整车的机会，管他什么品牌呢！
合肥能有今天，离不开九十年代外来的利华，千禧年前后来的美的格力海尔联宝长虹？
当然，自己孵化的产业也挺好，阳光电源、国轩在省内多处有生产基地，让县里百姓在家门口上班，能照顾到家庭。
现在这个时代，除了某些稳定的传统工业，其他新兴产业迭代很快。
不能因为新兴产业迭代快就不做，不做的话，就无法发展县域经济，人口就永远流出。
人口流出就会形成安徽养小、养老，中青年白给富裕省贡献税收和gdp，安徽就越来越穷。

江淮汽车曾经辉煌过，对于合肥的汽车产业尤其是90年代以后来讲是有过重要的历史贡献的。后来衰落这也很正常，大惊小怪的是你们固有的思维框架，和输不起的态度。事物发展本身就有盛极而衰的规律。
合肥只是吸取了曾经天津的惨痛教训，所以才执着产业链。JAC销量和地位在世纪初国产汽车里属于前辈的那个年代，合肥的汽车产业并没有什么存在感，根本原因就是配套不够强。天津当年的手机行业也是如此，世纪初拥有三星、摩托罗拉等巨头，2013年仅三星占比国内手机行业20%的市场份额，是当时国内最大的智能手机厂商，才短短几年后公司就在国内注销了。天津也因此丢掉一个主导产业，而其中的根本原因就是产业链不强。
别人可以搬走你一棵大树，但几乎没有谁有能力搬走整片森林。(所以老美打压不了东大，原因就在这里)。
JAC也算是给合肥汽车产业打基础的一个企业，有人说他并不是一家企业，更像一家研究机构，为蔚来代工，与大众互相持股，与华为深度捆绑，都是为了服务于地方政府，为培育产业链而存在。
但2020年以来，如果没有它的左右折腾，合肥的新能源汽车产业链产值不会实现四年时间增长3倍的神话。比如仅仅一个跟汽车相关的国轩高科2020年才67亿的营收，到24年已高达353亿规模。

因为说这话大多数是安徽其他城市的人，见不到合肥好，没在自己家乡搞汽车，假如在自己家乡有那么多汽车产业他就不会那么说了。

自己讲的话何必非得说是别人说的呢？我最看不起你这种泡泡，每次想挑事想骂街之前非得给自己立个贞节牌坊，装的一副受害者模样，真不如一壶尿那种明跳的。

合肥缺少专业的汽车专业大学

明明是个小麻鸠，还整天要吹比老母鸡强大

合肥的汽车产业大势已成，未来只会更加美好！