早日上线广巴达才是更重要的

对陕西来说提西成速还是新建成巴安都不重要，除非国家出钱陕西要用钱的地方很多，但现在米字大动脉都没有完成，西城高铁提速比新建成成达安高铁更费钱，西成高铁在陕西省内里程长，花大量资金提速最终效果并没有新增加陕西高铁通达城市，而成达安则不同，西康高铁明年通车，与成达安共线170多公里不用再花钱，新修安康到达州陕西省内没有多少里程，还可以新增一个紫阳县城通高铁，花最少的钱同时拥有一条250，一条350双通道何乐而不为呢

成达万通车+汉巴断头路打通，基本就够用了，而且车次也会增加不少，有了这条路，即使上350，也快不了多久。

这条铁路不要过多幻想，还早得很

汉巴、成巴安；既然涉及到短时间无法统一省际建设意见。为啥不直接把二个项目合并实施为成巴樊的线路。既可以实现北上作用，还能实现350的建设标准。更能完全平替成巴安的线路作用。最大的优势是，省内统一建设意见。至于安康、汉中、紫阳；陕西喜欢作，那就等他慢慢作呗；作到陕西找四川为止。陕西不找四川，成巴樊功能上也不存在明显缺陷。

汉巴才是重中之重，成巴安只是缩短了成巴间的时间，对通达度并没有什么帮助，希望修建汉巴和巴安，巴中才算真正的四通八达了。

有巴南，只要省府多给几趟车，汉巴修不修都算求，更别说成巴安。当年要是没有巴南，直接修成巴还好些，要想成巴安，确实太难了，巴中以东没啥人口。

客观来说成巴安没有任何建设的必要性和迫切性，论分担西成高铁的压力，本身西成完全没饱和，不需要分担，二是假如成巴安按350标准建设，然而线路长度没有优势，高铁是按里程速度等级计费的，要是成都往返西安走成巴安路线，时间连三十分钟都没省到，可票价却要多个八九十块甚至更多直接没人做，有人说成巴安是成都到郑州的最短路线，可成都郑州两地的联系根本不密切，走现有的西成就不错了，加上西渝、成达万，综上，根本没有建设的可能性

成巴安在当下这个大环境基本没希望了，至于汉巴完全是被绑架的一条线，陕西想修客货四川又修了客专导致两边都僵持住

感觉巴中的区位想做客运枢纽还是太难了，在没有工业的情况下客运枢纽只会加速大家离开，反倒是客货200的宝鸡→汉中→巴中→南充和兰州→广元→巴中→达州→万州
这样的客货线路更能带动地方经济发展，也方便本地企业运输至于。

大白天做梦。20-30年都没搞

我要大胆猜想→前几天，四川对西成提速的打算，实际上是暗度陈仓，即：用提速300-350区间的研究计划，最后论证经济性、时效性、可行性均意义不大，从而“暗度陈仓”来凸显“成巴安”的远期合理性，施工合理性，路径合理性；曲线实现助推“成巴安”进入“十五五”或者“最新铁路修编”。

可怜我万源了，还是隔壁重庆好说西渝必过城口，28年城口就通车而万源高铁却遥遥无期

卵巴安，成都是到不了巴中，还是到不到安康？成达万加西渝高铁通车了。全都解决了。

实在不行申请巴中至安康段也行，先打通，这样成都还是可以通过汉巴南去安康