汽车自动挡这么普及了，拉力赛或者竞速赛还是手动挡。感觉旅行车或者城市通勤车搞个自动挡还行，公路车完全没必要。

先说能不能做到，毫无疑问现有的技术肯定是做到的，但是有没有必要呢，那也肯定是没有的。
首先要考虑的是，自行车变速器是要解决什么问题：通过保证合理的踏频来尽量输出稳定的功率；踏频是手段而不是目的，毕竟人腿这废物发动机对是对转速变化极其敏感。

其实结合功率、踏频的自动变档其实是有大范围应用的，那就是骑行台的ERG模式，可是ERG是将速度（阻力）这一个要素从系统中完全解耦了，正因为不用考虑地形、风速等的影响ERG才能做到以1%为单位的微调
而在路上这是不可能做到的，如果路骑中用同样逻辑的自动变速，哪怕是最绵密的公路车变速器每一档之间的传动比变化量都在5%以上，结合风速坡度的变化变化量会变得更大，想要达到A踏频B功率几乎是不可能的，那么为了整个系统的稳定那要怎么做？

两个方向：1.稳踏频、2.稳功率
先看稳踏频会发生什么，就像上面说的，自行车变速器每一档的变化量很大，想要某个踏频正好输出某个功率几乎是不可能的，极大概率会低一档轻高一档重不停在两档之间跳来跳去；
OK稳踏频不好弄咱们来稳功率吧，尽量保证功率不变的情况下改变踏频来保证一个稳定的功率输出，经过一阵脚忙脚乱变速器上上下下你终于找到了一个合适的踏频，风速/坡度变了，好了再来一遍吧。
而这还只是目标功率变化量很小的功率训练课程中面临的问题，虽然问题很大但还是能捏着鼻子用的，无非是训练效果要打很大折扣罢了，要放在目标功率不定的路骑呢？那只有踏频一个可以用来控制变速的方式了：
你需要高踏频突围的时候电脑在你摇车的时候咣咣给你变速，休息慢摇的时候看你踏频低了给你不停降档……

总有人用汽车自动挡来论证自行车变速器，可是汽车不会累啊哥哥，汽车发动机可以轻松从1000转拉到6000转，你踩个600踏频试试？
的确汽车变速器和自行车变速器都是为了能量经济性存在的系统，可是这两个系统的控制方式有极大的区别，油门只需要控制深浅，功率输出则是由发动机控制，而在自行车上发动机和控制系统是没法解耦的，这就导致了在两个系统里人的决策完全不同，在汽车上只需要考虑需要多少速度/油耗，但是在自行车上，能量经济性也只是手段而不是目的，最大需要考虑的东西是——体感。
还是那句话：踏频是手段不是目的，放着好用又直观的加一档减一档操作方式不用，非要设计一个复杂的系统让电脑揣摩圣意，这就是为了发明而发明了，起码在能用大脑直接控制之前我是不认为手动变速能被淘汰。

腿不是发动机。

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这玩意还能单开个贴讨论吗 踏频×齿比＝速度 变的是齿比 那么自动变速想要维持什么？速度？踏频？在低功率低速度低踏频溜腿的输出中自动变速箱也许还有意义 但当你以Ftp90%甚至80%功率持续输出的时候 遇到不同的坡度对总速度的增益或者是削弱是不同的

然后退一步讲 假设你要冲刺 你以ftp120%甚至是150的功率在输出 那这个时候自动变速不就宕机了？
是该让你维持踏平呢还是该让你维持速度呢？明显都不是 这个时候你需要的不是其中的任意一个东西 你需要的是低踏平高齿比高速度高功率在短时间内输出然后爆掉 这并不符合自动变速中的任意一个逻辑

有的兄弟有的

我用轮峰电变简单做了个自动变速，到如今也使用了大半年，出门低强度锻炼使用，基本上不用自己手动变速。
变速逻辑如下：
1. 踏频超过96并保持2.5秒升档，如果还能保持96以上的踏频，下一次换挡需要间隔6秒
2. 踏频低于85并保持2.5秒降档，为防止连续换挡也是等6秒
此外同时还可以使用原厂自带的手变进行手动变速，以应对突然上坡需要快速换挡的情况。

应该是为了竞技性，自动挡实行了，会变成踩台子一样。

SHIMANO mtb电助力di2：what？
我赞同楼主的一个说法
是手段而非目的
鸡腿堡说的也不无道理
总而言之非电助力和erg的情况下
实际上的路骑真没什么用
电助力本质上也和erg差不多
是把阻力以及速度解耦了
骑行台是自身可以调控阻力
电助力是自身能够调控输出的额外动力进而调整阻力