要知道中国毕竟是发展中国家，打车出行还是一个高消费选择，还是有很多人是打不起车的。政策的制定应该充分考虑全民的需求，不是只为有钱人服务的。

好家伙北京南站北广场这下团灭了。网约车用的了那么多站台吗？腾两三个出来还不够吗？全撵出去是几个意思？

因为公交等不来，都坐地铁了，好恶心人，坐过20路，别的车都是几分钟一趟，20路等了半小时，呵呵呵

单向站可不少

我一直就想24和谁合并，当时想的是24、25合并，后来想24、39合并，没想到和20合并了，也挺好。

有些人还活在梦里呢 十几年过去人们的出行方式和理念早都发生变化了 像南站这种除了给公交提供个休息过夜场站早都失去疏解客流的功能 对于高铁出行拿着大包小包的人 首选地铁（便宜、南站入驻两条地铁也极其方便） 其次网约车出租车（高铁不是天天坐 所以打车也不是天天打 说打不起车的别太搞笑） 公交这种时效差速度慢 在中长距离里早都失去竞争力了 去年深圳北站两层公交场站 也是清退了一大批线路 把其中一层改成了网约车 整个枢纽的交通环境得到了大幅改善 也没因为公交退了大量投诉 所以凡事以客观现实为主 别总抱着个公交情怀

20和24和并是什么思路？完全没必要吧，虽然对我来说很方便

其实24和20很明显的意图啊，瞄的应该是北京站东街南侧的场站，晚上停路边估计又不好停，那索性就放弃北京站东了，那20只能延长或者缩短，缩短是不能了毕竟之前专2的客流在呢，那就延长呗，延长到哪也都不太行，正好24也是北京站，并且里程也不算很长，那索性就合并了

专2+20+24融合出来的猎奇产物