材质好的铝合金车架不软啊，不然为啥很多比赛还有骑铝合金车架站台子的，但碳的在保证刚重比的同时还有滤振效果确实会骑行感受更舒适，我自己就铝合金和碳架都有经常换着骑能感觉到一定的差异。短距离的话骑哪个都还好，中长距离下来碳架确实舒服一些。骑行过程中你要对抗车架传递过来的路面震动，也是需要消耗体力的，碳架震动小一些自然节省的体力相对就多一些，这些都属于累积的效应不是比赛选手到不比太在意这些。

其实你骑100，200以上主要对抗的是路面颠簸，会给车手带来疲劳
碳架就是做个尽量硬的五通头管给车手用，其他的地方可以想想怎么提升滤震，重量也会比allez这些轻很多

因为现在的供应链技术已经很发达了
分区使用不同等级的碳布还有在特定受力方向上做特定堆叠已经是很多架子的标配了
碳纤维这样的材料通过在不同位置上
使用不同模量
不同配比的碳布
再加上特殊堆叠
是可以做到五通和头管在受力方向上刚性极强
而在垂向上软来做到滤震的
这些是铝架没办法做到的
铝架最多只能不同部分使用不同铝材
但是没办法做到特殊的堆叠

顶级铝架不软但是避震差，尤其是长距离骑行差别明显，尤其是手部疲劳度会好很多。

碳纤维材质可以通过不同的堆叠方式实现受力能力的各向异性，不同方向对震动的传播能力不一样，而金属材质很难做到这一点，碳纤维车架的这一特性导致一旦出现偏离设计情况之外的受力方向，就很容易损坏，比如遇到横向撞击很容易碎，而金属就有一定的韧性可以抵挡一些意料之外的情况

我Allez打120胎压百公里都不戴手套的，这算颠到自适应？

你发力的地方和吸收震动的地方是不一样的 五通 坐管 上管 把立 是你坐踩和摇车的时候的受力位置 而震动是通过轮子传导给前叉 后叉 碳纤维的性质是单方向刚性强 可以通过碳布堆叠的方向来改变其强度方向