haro的过线是刹车左前右后欧标走线法，即头管右侧只有一个出线孔（升降），左侧两个出线孔（后刹+变速），和国标是反的，对于左后右前刹车习惯的只能刹车外走。
烈马是左右都是两个过线座，自由选择左右手前后刹

主转点两侧做了穿线孔，不会像haro系列一样转点夹变速刹车线管，这个做得对。后胆还是倒转垫片可变几何，也很对。

啊补充一下，说是R7的升级版是因为这车拿来看第一眼就是haro R7，全车很多细节完全就是haro一贯的风格加以合理化调整

两者刹车座的加工方式是一模一样的，一模一样。
（烈马居然还是个一体夹器，有点意思）

对比的R9我睡一觉醒了再拍

我不知道啊

其他专业飞包的小孩哥说这车不好骑，骑的好奇怪。

涂装挺好看的，连杆还是cnc镂空，几何又比haro新，各方面细节考虑的更到位，可是这个架子现在鱼上还蹲不到

这个后胆咋样

没有大码的逆天车型

没有大码，死刑

只有小码和超小码不知道怎么想的
只到170身高就离谱