没有必要，启停加速、载客能力、爬坡能力等各方面整体性能太差，远远落后于动分，而且整体维护体系和现有动分也不兼容！
CR220J稳定运行而不发生严重掉速溜车的爬坡能力大概只有2%的坡度，以国内的技术水平来看，生产250以上的动集爬坡能力只会更差，还没有考虑雨雪天气导致潮湿打滑的情况！

所谓高速动集（速度200以上）的本质其实就是动力车功率超大、轴重超轻、车体强度极度轻量化的机辆客车，这样的车肉眼可见成本并不会太低，而且显然无法适应国内复杂的线路条件和环境，以及节假日对于大量超员的需求

你只要掏钱，想搓什么就有什么。但作为一个企业，你不能不考虑把东西拿到手之后能干什么。比如这个310动集，你敢重联站台就敢短给你看，这个短编就莫名其妙的啥意义都没有。动集上200是为了见货车，动分不能跟货车见面是因为不想砸了动分金贵的铝壳子，动集要减重一样要把那铁王八壳子换掉，结果你一个极致减重换成了砸一下整个报销的碳纤维壳子，哪个脑袋不好的会准你去见货车？下一个。

目前CR200J动力集中型动车组的运行里程限制在2500千米，这就会使得运行里程超过2500千米的直达特快列车、特快列车在短期内不会换成CR200J动力集中型动车组。而且还有一些运行里程非常接近2500千米的直特、特快列车也不会换桶，因为如果让桶长期顶着限制开行，对桶的损伤会非常大。除所以个人判断，运行里程超过2400千米直达特快列车、特快列车短期内都不会换成CR200J动力集中型动车组。而对于进京直特（仅指在北京始发终到的直特）中，只有6个方向的9对进京直特不会换成CR200J动力集中型动车组：1、京邕直特Z5/6次、Z285/6次
Z5/6次、Z285/6次运行里程2495千米2、京贵直特Z77/8次、Z149/50次Z77/8次、Z149/50次运行里程2536千米3、京昆直特Z53/4次、Z161/2次Z53/4次、Z161/2次运行里程3174千米4、京乌直特Z69/70次Z69/70次运行里程3144千米5、京萨直特Z21/2次Z21/2次运行里程3756千米6、京三直特Z502/3、504/1次（前身为Z201/2次）Z502/3、504/1运行里程3416千米其他方向的进京直特在接下来估计都要换成CR200J动力集中型动车组。本人大胆预测，接下来京广线上的进京直特中，京西直特Z151/2次、京兰直特Z55/6次、京张直特Z295/8、297/6次、津沙直特Z208/5、206/7次四对直特要换桶。这4对换完后，估计就要轮到京哈线上的直特换桶了#火车# #直达# 铁路调图

现在的情况应该是不会采购25T但是各个机车厂还是会保留25系生产线的！目前HXD3D/1D还有生产线的，现在的情况已经往动力集中型客车发展了！就现在的情况来看除了进海南或者超远的车次目前暂时不会更换动集的！毕竟一机直达很伤车体的！

coco架子跑200已经很极限了，跑250甚至310的话六轴要怎么搞？

不是高速线能造动分造动集干嘛

相比之下，动分优势更大，即便是跟TGV相比。

你路已经有了能按千算的310动分和配套体系，为什么还要搞个动集（）

有什么意义？

搞到200就行了吧，在普速铁路和200铁路上跑跑。250以上的，就让动分发挥能力好了。

咱不是有300动集吗？（好像在株机厂里封存着）

这样搞末必会比动分省钱……

我觉得可以研发7200kw功率的最高时速为550km/h的动力车，用于替换安装在标动的两头。
让新款标动形成10动6拖模式。
以便于标动在爬大坡时，也能够跑到达速350km/h。