来源the race 依旧是机翻 凑合看吧
刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在法拉利车队的困境中最令人担忧的不是他在过去三场一级方程式比赛中与队友夏尔·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 的差距有多大，而是他似乎认为这种情况在本赛季剩余的比赛中会很常见。因为这确实不是一种可持续的状态。在沙特阿拉伯大奖赛中，汉密尔顿落后队友半分钟（四支车队中排名垫底），当被问及他在中国冲刺赛获胜的状态如何时，汉密尔顿回答说：“我没有答案给你。什么也没有。”
“保持平衡，努力感受身下的汽车，但没有什么特别的感觉。
“只是，没有什么可以说，‘嘿，这就是问题所在’。
“目前还没有解决办法。今年余下的时间里情况都会如此。只会很痛苦。”
自从汉密尔顿在中国站因车身底部板材过度磨损而被取消资格后，法拉利被迫大幅改变赛车的设置参数，情况一直如此。
为了防止这种情况再次发生，现在必须对赛车进行配置，勒克莱尔将其描述为“非常极端”的设置，以便最大限度地发挥其有限的潜力。
本质上，他选择的机械平衡与空气动力学平衡相反，绕过汽车的基本不平衡，以便在不同的速度范围内提供更好的性能分布。
中国之后的版本让这款车的驾驶变得更具挑战性，并且离汉密尔顿所需的速度越来越远。
在墨尔本，他在排位赛中落后勒克莱尔一位，他落后 0.218 秒的主要原因是汉密尔顿在第 12 号弯道遇到了困难。剩下的圈数里，两人之间的差距很小。在巴林的季前测试中，两人的表现也相当势均力敌。
在上海站第二轮比赛中，汉密尔顿在冲刺（他从杆位夺冠）和大奖赛排位赛中均领先于勒克莱尔。他在冲刺赛中领先勒克莱尔0.208秒，在大奖赛排位赛中领先0.094秒，但在正赛中，尽管勒克莱尔的前翼端板几乎整场比赛都受损，但他的速度明显慢于勒克莱尔。自从汉密尔顿在中国被取消资格后，赛车为铃鹿赛道进行了重新配置，汉密尔顿在排位赛中的成绩非常糟糕：在日本赛道上落后勒克莱尔 0.311 秒，在巴林赛道上落后 0.597 秒，在吉达赛道上落后 0.432 秒。 即将推出的更新可能针对伊莫拉，旨在解决这些问题 - 但可能只是作为与后悬架和变速箱基本架构有关的更根本问题的解决方法。有趣的是，在即将到来的迈阿密短跑比赛中恢复中国队的设置是否可行，因为典型的短跑燃料水平约为 35 公斤（而大奖赛则超过 100 公斤）和较短的赛道时间显然不会对板材磨损造成太大问题。但根本问题仍然存在，如果我们相信汉密尔顿的话，那么问题很可能仍然存在。
这对汉密尔顿来说尤其棘手。他非常清楚，自己的糟糕表现正在给法拉利管理层、车队内部以及F1世界其他车队带来越来越大的压力。
一位拥有汉密尔顿这样巨大知名度的车手，一支拥有法拉利这样巨大知名度的车队，将这种压力放大了十倍，或许比任何其他车手/车队组合都要大。
招募汉密尔顿加入车队是法拉利最终老板约翰·埃尔坎 (John Elkann) 的心头好。
在庞大的Stellantis汽车集团，他肩负的责任远比担心汉密尔顿如何处理入弯转向过度和弯中转向不足的问题更大。但我们可以肯定，他对目前表现水平的不满（包括车队在前排的落后以及汉密尔顿在后排与勒克莱尔的差距）会传递给车队本身，通过车队负责人弗雷德里克·瓦瑟尔，再传递给车队其他成员。这种情况持续的时间越长，压力就越大。
同样，一级方程式赛车的商业模式几乎就是以具有竞争力的法拉利为特色，并让其最引人注目的明星汉密尔顿驾驶一辆具有竞争力的赛车。
自由媒体和多梅尼卡利不会不关心汉密尔顿的表现，就像他们不会不关心其他任何人的表现一样。
2022 年，当丹尼尔·里卡多在迈凯伦车队的排位赛中平均落后兰多·诺里斯（当时尚未赢得大奖赛）0.3 秒时，人们认为这种差距是不可持续的——尽管他有合同，但最终他还是无法继续在那里效力。
当时的里卡多似乎和现在的汉密尔顿一样，不明白自己的不足之处。但压力却截然不同。
在迈阿密冲刺赛中的出色表现或许能给汉密尔顿一些喘息的空间。但无论是车队还是汉密尔顿本人，都迫切需要比他预想的更早找到解决方案。